ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Постановка объекта ремонта на тепловоз или дизель. Центровка валов из "Ремонт тепловозов Издание 3 " Для нормальной работы многих элементов оборудования тепловоза необходимо, чтобы геометрические оси соединяемых валов совпадали, т. е. были сцентрированы. Как показала практика эксплуатации тепловозов, преждевременный выход из строя деталей подшипниковых узлов, соединительных звеньев валопроводов привода силовых механизмов, возникновение трещин в корпусных деталях и т. п. нередко являются следствием несоосности валов. [c.129] Возможны три случая несовпадения осей валов смещение, излом и смещение с одновременным изломом. Смещение показано на рис. 104, а, где а — величина смещения оси выверяемого вала Б относительно оси выверенного вала А. Излом осей (рис. 104, б) выражается отклонением на угол а оси вала Б от оси вала Л. Смещение осей с одновременным изломом показано на рис. 104, в. Корпус механизма с выверенным валом, как правило, перед центровкой валов закрепляют. Центровка производится за счет постановки стальных прокладок под корпус выверяемого механизма или сдвигом его в горизонтальной плоскости. Чтобы предупредить усадку механизмов и расцент-ровку валов в период эксплуатации вследствие смятия и сглаживания прокладок, число последних не должно быть более 2 шт. Чем меньше прокладок, тем жестче соединение. [c.130] На тепловозах валы многих механизмов соединены муфтами различного исполнения и шлицевыми втулками. Резиновые детали муфт уменьшают динамические нагрузки, возникающие в приводе механизмов. Изменение длины многих валов компенсируется за счет шлицевых соединений.IНесмотря на многообразие соединительных звеньев, соосность валов можно проверять индикаторным приспособлением, шлицевой или технологической втулкой, технологическими (выдвижными) полувалами и приспособлением со скобами. Покажем на примерах, когда и как пользуются различными приспособлениями для контроля центровки валов. [c.130] Недопустимое расхождение щек (более 0,05 мм) устраняют путем сдвига остова генератора относительно картера дизеля и постановки клиновых прокладок между ними, а также под пружины, расположенные под лапами генератора. Нельзя помещать прокладки между подшипниковым щитом и остовом генератора. Это, как правило, вызывает деформацию подшипникового щита и появление в нем трещин. После центровки остов генератора фиксируют относительно картера дизеля постановкой штифтов. [c.131] Технологическую втулку применяют, если доступ к соединительному звену затруднен (рис. 108, а, в) или детали соединительного звена легко можно демонтировать с валов (рис. 108, б). Для центровки служит технологическая втулка, устанавливаемая на конце вала выверяемого механизма с небольшим натягом 0,0 — 0,01 мм или зазором 0,03 —0,05 мм. Центровку валов, как и в случае со шлицевой втулкой, осуществляют постановкой плоских или клиновых прокладок под корпус выверяемого механизма или его смещения по плоскости. Смещение чаще всего производится путем распиловки отверстий под крепежные детали. Валы считаются соосными, если технологическая втулка свободно перемещается по концу вала 1 выверенного механизма (см. рис. 108, б) или входит в отверстие вала 1 (см. рис. 108, в). Чем меньше зазор между технологической втулкой 2 и шейкой (отверстием) выверенного вала 1 (рекомендуемый зазор 0,10 — 0,20 мм) и больше длина I их сопряжения, тем выше точность центровки. После постановки штифтов, фиксирующих положение отцентрированных корпусов механизмов, технологическую втулку снимают. [c.132] Технологические (выдвижные) полувалы применяют для центровки валов, соединительным звеном которых являются карданные головки автомобильного типа с крестовинами, снабженными подшипниками качения или скольжения. Такие соединительные звенья позволяют передавать вращение валам, оси которых имеют излом в вертикальных и горизонтальных плоскостях. На рис. 109 показана схема центровки валов привода компрессора и двухмашинного агрегата тепловоза 2ТЭ10. [c.132] Такое расположение при необходимости достигается постановкой прокладок под корпусы механизмов 5 и S и смещением последних в горизонтальной плоскости. После центрирования механизмы фиксируются штифтами. [c.134] Приспособление со скобами применяют во всех случаях, когда сое-динительньш звеном между валами служат пластинчатая, кулачковая или с резиновыми деталями муфты (рис. ПО). Схема приспособления со скобами показана на рис, И1, а, а один из вариантов конструктивного исполнения — на рис. П1, в. Скобу 4 с помощью хомута 5 закрепляют на выверенном валу, а скобу 1 —на выверяемом. Предварительные зазоры а и б в пределах 2—3 мм устанавливают измерительным болтом 2. [c.134] Для того чтобы проверить соосность, оба вала одновременно поворачивают на полный оборот. Через каждые 90° фиксируют и записывают зазоры а и б на круговой диаграмме (рис. И1, б). Такой порядок записи принят условно, если смотреть на торец вала Б со стороны выверенного вала А. [c.134] Кулачковая с резиновым амортизатором. . [c.135] Когда Хх и 2 или Ух и Уз имеют положительные значения, перемещения производят соответственно вправо или вверх, а при отрицательных значениях — влево или вниз. [c.135] Пример. Пусть вал выверяемого механизма и скоба для измерения осевых зазоров имеют размеры, приведенные на рнс. 112, а. По результатам измерений радиальных и осевых зазоров расположение валов (рис. 112,6) соответствует показанному на рис. 112, в. [c.136] Пользуясь приведенными формулами, получим ух = 0,37 мм = 1,47 мм Xi = 0,18 мм j , = —1,58 мм. [c.136] Таким образом, подшипник необходимо поднять вверх на 0,37 мм и сдвинуть вправо на 0,18 мм, а подшипник Пп поднять вверх нз 1,47 мм н сдвинуть влево (знак минус ) на ,58 мм при условии, что на торец вала Б смотрим со стороны вала А. [c.136] Вернуться к основной статье