ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Шлицевые соединения из "Ремонт тепловозов Издание 3 " Шлицевое соединение представляет собой глухое или подвижное соединение деталей, осуществленное с продольными выступами-шли-цами, входящими в соответствующие выемки сопрягаемой детали. На тепловозах применяют главным образом шлицевые соединения с прямобочными шлицами с подвижной посадкой, значительно реже эвольвентные и треугольные. Такие соединения на рисунках обозначены цифрой IX в кружочке. [c.109] Износ шлицев и трещины в деталях соединения — наиболее часто встречающиеся неисправности. При износе и смятии шлицев увеличиваются боковые зазоры между ними, вследствие чего возрастает работа удара, возникают перекосы деталей, вызывающие перегрузку отдельных участков шлицев. Чрезмерный износ и смятие шлицев сопровождаются характерным стуком при изменении частоты вращения механизма. [c.109] Разборка. Перед разъединением шлицевого соединения следует сделать метки, фиксирующие ориентировку шлицев в рабочем положении. Метки необходимы при последующей сборке. Это вызвано тем, что шлицы в процессе эксплуатации прирабатываются друг к другу. Износ спаренных шлицев как по длине, так и по ширине происходит неравномерно. Измерить величину и определить характер износа каждого шлица, особенно у охватывающей детали, сложно. Поэтому в ремонтной практике чаще прибегают к измерению бокового зазора между шлицами в рабочем положении. Как измерить этот зазор, рассказано в 28. [c.109] Выбор способа восстановления шлицевого соединения определяется прочностью и размерами деталей, величиной нагрузки на них и экономической целесообразностью ремонта. [c.110] Сборка. При сборке прямобочного (эвольвентного, треугольного) шлицевого соединения с подвижной посадкой необходимо обеспечить надлежащий контакт между рабочими сторонами шлицев как по длине, так и по ширине. В том случае, когда соединение собирают из деталей, ранее работавших вместе, их спаривают согласно меткам, сделанным перед разъединением. Если прежнюю ориентировку таких шлицев изменить, то контакт между ними нарушится и работа соединения резко ухудшится. [c.110] Если соединение собирают из новых или отремонтированных деталей, нужно обеспечить нормальные допуски на посадку. В случае сборки шлицевого соединения из обезличенных деталей, бывших в эксплуатации, что крайне нежелательно, их подбирают таким образом, чтобы боковой зазор между шлицами не превышал максимально допустимый зазор для соединения из новых деталей более чем на 30%, а прилегание шлицев по длине составляло не менее 40%. Во всех случаях монтажа механизмов со шлицевьш соединением следует обеспечить соосность отверстия охватывающей детали и шлицевого вала. Соосность гарантирует полный контакт шлицев по длине, а нормальные допуски на посадку — подвижность деталей по шлицам. О регулировке соосности деталей различных соединений подробно рассказывается в 34. [c.110] В соединении этого вида ориентированное положение вращающихся деталей фиксируется с помощью шпонки. На рисунках эти соединения отмечены цифрой X в кружочке. [c.110] На тепловозах применяют главным образом прямоугольные шпонки с неподвижной посадкой на валу. Характерная неисправность таких соединений — ослабление посадки шпонки в пазу вала из-за смятия поверхностей шпонки и пазов в местах контакта. Указанную неисправность можно обнаружить по внешним признакам и микрометражом деталей. [c.110] Сборка. Чтобы достигнуть равномерного распределения нагрузки по длине и высоте прямоугольной шпонки, нужно выдержать допуски на посадку шпонки в установленных пределах и добиться совпадения осей шпоночных пазов у сопрягаемых деталей. Недопустимые большие зазоры и перекос осей пазов приводят к резкому повышению удельных давлений на отдельные участки шпонки и пазов, смятию нх и, как следствие, выходу из строя соединения (рис. 85). Важно также, чтобы высота выступающей части шпонки была одинаковой по всей ее длине, а зазор с был достаточным, чтобы охватывающая деталь не сидела на шпонке, а центрировалась исключительно на цилиндрической или конусной части вала. При постановке ступенчатой шпонки утолщенная ее часть не должна выступать над поверхностью вала или отверстия охватыващей детали. [c.111] Вернуться к основной статье