ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Магнитные датчики и трансформаторы из "Бесконтактные электрические аппараты тепловозов " Магнитные датчики и трансформаторы. [c.56] Трансформаторы постоянного тока и постоянного напряжения предназначены для измерения соответственно тока и напряжения главн-ого генератора и преобразования их в фор.му, удобную для последующего использования в системе возбуждения и регулирования генератора. Трансформаторы постоянного тока (ТПТ) и напряжения (ТПН) представляют собой простые магнитные усилители, выполняющие функции датчиков тока и напряжения. Точнее можно их назвать магнитными датчиками тока и напряжения. По принципу работы и характеристикам эти аппараты не отличаются от описанных выше простейших МУ. [c.56] На тепловозах пр.й менялпсь трансформаторы ТПТ и ТПН нескольких типов. Основные технические данные трансформаторов постоянного тока типа ТПТ-4Б и постоянного напряжения типа ТПН-ЗА, используемых ка тепловозах 2ТЭ10Л и др., приведены в табл. 2. [c.56] Схема Еключення индуктивного датчика приведена на рис. 29,6. При перемещении якоря, соединенного со штоком сервомотора регулятора дизеля, изменяется индуктивность катушки, а следовательно, ее полное сопротивление переменному току. Характеристика индуктивного датчика ИД-10 приведена на рис. 29,в. [c.58] Датчик ИД-10 питается от распределительного трансформатора напряжением 10 в, частотой 133 гц. Датчик имеет ход якоря 65 лш, максимальное полное сопротивление катушки не менее 70 ом. Вес аппарата 1 кг. [c.58] Принцип действия такого устройства основан на использовании свойства насыщенного трансформатора Тр1 изменять выходное напряжение и ток нагрузки по линейной зависимости от частоты питающего напряжения. Так как источник питания СПВ — синхронный подвозбудитель — имеет частоту, пропорциональную частоте вращения дизеля, то и ток нагрузки трансформатора Тр1 будет линейной функцией от частоты вращения вала дизеля. [c.59] Для устранения погрешности измерения частоты вследствие неидеальности петли гистерезиса сердечника в схему включен компенсирующий трансформатор Тр2, у которого первичная обмотка соединена последовательно с первичной обмоткой трансформатора Тр1, а вторичная обмотка — встречно со вторичной обмоткой Тр1 и ее э.д.с. компенсирует часть э.д.с. вторичной обмотки Тр], обусловленную измененггем намагничивающего тока при насыщении сердечника. Выходное напряжение трансформаторов Тр1 и Тр2 выпрямляется мостом В, сглаживается фильтром и подается на задающую обмотку амплистата 03. [c.59] На рис. 30,6 приведена необходимая зависимость тока в задающей обмотке от частоты. Цифрами на графике указаны позиции контроллера машиниста. Колебание тока нагрузки синхронного подвозбудителя при частоте 150 гц вызывает изменение его напряжения от 125 до 95 в. При этом напряжение на нагрузке не должно изменяться более чем на 2% при начальном токе нагрузки 1 а и па 3,5% — при начальном токе нагрузки 1,7 а. [c.59] Длительными эксплуатационными испытаниями блока БА-420 на тепловозе 2ТЭ10Л установлена высокая его надежность. Бесконтактное тахометрическое устройство устанавливается и на других тепловозах (см. схему тепловоза ТЭ109 в гл. П1). [c.59] Трансформаторы. В тепловозных схемах широко применяются трансформаторы различного назначения. [c.59] Вернуться к основной статье