ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Контрольно-измерительные приборы и органы управления станцией из "Передвижные компрессорные станции " Кроме того, машинист имеет возможность вручную установить нужный режим работы станции. [c.124] На рис. 63 показано примерное размещение органов управле- ния и контрольно-измерительных приборов на передвижной компрессорной станции с приводом от дизеля приборы обычно располагают на одной стороне, чаще всего на левой. [c.124] Рядом со щитком управления располагают рычаг управления муфтой сцепления, рычаг переключения передач редуктора и рычаг ручного тормоза. [c.124] Непосредственно па агрегатах находятся пусковая рукоятка двигателя, рукоятка пуска дизеля от пускового двигателя, кран на топливном баке и другие вспомогательные органы управления. [c.126] У стационарных компрессоров с приводом от электродвигателя приборы контроля и пуска двигателя обычно располагают на электрическом щите. Манометры устанавливают непосредственно на компрессоре, промежуточном холодильнике и на воздухосборнике. Часто манометры дублируют и выносят их на специальный контрольный щиток, располагаемый рядом с электрическим щитом. [c.126] Двигателями внутреннего сгорания называют тепловые двигатели, у которых процесс сжигания топлива, выделение теплоты и преобразование части тепла в механическую работу происходит непосредственно внутри цилиндра двигателя. [c.127] По роду применяемого топлива, способу смесеобразования и воспламенения горючей смеси двигатели делятся на дизели — двигатели с воспламенением от сжатия, работающие на относительно тяжелом дизельном топливе, и карбюраторные двигатели с принудительным зажиганием, работающие на легком топливе — бензине. [c.127] На передвижных компрессорных станциях применяют те и другие типы двигателей — дизели тракторные, дизели и карбюраторные двигатели автомобильного типа. [c.127] В цилиндры двигателя внутреннего сгорания вводят топливо и необходимый для его сгорания воздух. При сгорании топлива значительно повышается температура и давление газов (продуктов сгорания), образовавшихся в цилиндре. Газы при нагревании давят на поршень, который через шатун приводит во вращение коленчатый вал двигателя. Полезная работа двигателя расходуется на привод рабочих органов машины, на которой он установлен. [c.127] Топливная экономичность двигателей выражается также величиной удельного расхода топлива, которую определяют делением часового расхода топлива на развиваемую двигателем мощность и выражают в граммах на одну эффективную лошадиную силу в час г/э. л. с.-ч.). Удельный расход топлива дизелей автомобильного и тракторного типов составляет 170—220 г/э. л. с.-ч. У некоторых дизелей достигнут расход топлива около 140, а у некоторых карбюраторных — 205—210 г/э. л. с.-ч. [c.128] Рабочий цикл двигателя. Во время работы двигателя в его цилиндрах непрерывно изменяются давление, температура и состав газов. Эти чередующиеся процессы изменения состояния газов называются рабочим циклом двигателя, обеспечивающим преобразование тепла топлива в работу. [c.128] Совокупность перечисленных тактов, происходящих в цилиндре, в зависимости от конструкции двигателя может совершаться за один или два оборота коленчатого вала, т. е. за два или четыре полных хода поршня. За два оборота коленчатого вала совершается рабочий цикл четырехтактного двигателя, а за один оборот — двухтактного. [c.128] В табл. 1 перечислены типы двигателей, устанавливаемых на современных передвижных компрессорных установках отечественного производства. [c.128] Цилиндры у описываемых в книге двигателей расположены вертикально в один ряд (рис. 64, а). Однако на других строительных машинах применяют двигатели с цилиндрами, расположенными в два ряда под углом (рис. 64, б) и горизонтально (рис. 64, в). Существуют двигатели и с другими схемами расположения цилиндров. По числу цилиндров двигатели делятся на одноцилиндровые и многоцилиндровые. [c.128] Процесс сгорания топлива в двигателе является важнейшим процессом от совершенства его протекания в основном зависят показатели эффективности работы двигателя. [c.129] Процесс сгорания является многостадийным процессом, в течение ко-гторого происходит ряд последова- тельных реакций с образованием различных промежуточных продуктов и химически активных частиц. [c.129] Последовательность отдельных реакций при сгорании и состав продуктов промежуточных реакций до настояшего времени окончательно не выяснены. [c.129] Верхний предел наступает в том случае, когда дальнейшее увеличение количества топлива в смеси (обогащение смеси) делает смесь негорючей. Нижний предел наступает в том случае, когда дальнейшее уменьшение количества топлива в смеси (обеднение смеси) также делают смесь негорючей. Эти пределы зависят как от свойств топлива, так и от условий, в которых протекает реакция (температура и давление смеси, теплообмен и др.). [c.129] Продукты сгорания, образующиеся во фронте пламени, расширяются вследствие разогрева примерно в 7—8 раз сравнительно с объемом сгоревшей части смеси. [c.130] На формирование первоначального очага горения затрачивается некоторый период времени, в течение которого протекают предпламенные реакции. Этот период называется задержкой воспламенения. Практически длительность задержки воспламенения определяется как период (выраженный в градусах угла поворота кривошипа) от момента проскакивания искры до начала быстрого повышения давления в цилиндре. [c.130] Вернуться к основной статье