ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электропривод крана АБКС из "Схемы электрооборудования грузоподъемных кранов " Основным назначением крана АБКС-5А является производство строительно-монтажных работ в условиях сельского строительства. При необходимости допускается использование крана на погрузочно-разгрузочных работах. Передвижение крана в транспортном положении может производиться только по дорогам, рассчитанным на осевую нагрузку автомобилей 10 тс (100 кН). [c.20] Электрооборудование крана (рис. 3) обеспечивает работу и управление механизмами подъема груза, поворота крана и передвижение грузовой тележки, а также монтаж крана с помощью монтажной и грузовой лебедок и включение насосной станции. [c.20] В качестве источника электроэнергии для питания электродвигателей автокрана применен синхронный генератор с приводом от двигателя базового шасси МАЗ-5ОСА. Кроме того, предусмотрена возможность питания от постороннего источника трехфазного тока напряжением 380 В, частотой 50 Гц с глухозаземленной нейтралью при помощи кабеля длиной 50 м, входящего в состав принадлежностей крана. [c.20] Привод рабочих механизмов крана индивидуальный с возможностью как раздельной работы механизмов, так и совмещения некоторых рабочих движений. Для работы в темное время суток кран имеет освещение. [c.20] Электроосветительная и сигнальная аппаратура питается от бортовой сети автомобиля постоянным током напряжением 12 В. При питании электрооборудования крана от постороннего источника тока электроосветительные приборы питаются переменным током от понижающего трансформатора, а ограничитель грузоподъемности — постоянным током от специального вьшрямительного устройства. [c.20] Электрооборудование крана состоит из следующих основных узлов генератор, силовой шкаф, пульт управления, электродвигатели и тормоза, приборы освещения и сигнализации, приборы безопасности. [c.20] Генератор установлен с правой (по ходу автомобиля) стороны опорной рамы и приводится во вращение от коробки отбора мощности автомобиля с помощью карданного вала и клиноременной передачи. [c.20] Выход кабелей из кабины вьшолнен в виде патрубков, объединенных на одном фланце, прикрепленном снаружи к обшивке кабины. При необходимости демонтировать кабину с крана для перевозки его по железной дороге отключаются кабели от кабельных зажимов и снимаются болты, крепящие фланец к кабине. [c.21] Правым крестовым переключателем (верхняя панель основного пульта) производится управление грузовой и монтажной лебедками. При повороте рукоятки переключателя на себя происходит подъем груза на первой ступени ускорения. Увеличение скорости подъема производится нажатием кнопки ускорения подъема (на том же пульте) на рукоятке переключателя. При повороте рукоятки от себя с одновременным нажатием кнопки ускорения происходит спуск груза на нормальной скорости. Включение посадочной скорости при спуске производится нажатием на правую панель, без остановки двигателя, кнопку ускорения подъема после нажатия на панель можно отпустить. Остановка движения подъема и спуска на любых скоростях производится возвращением рычага переключателя в среднее (исходное) положение. Поворотом рукоятки правого переключателя вправо производится подъем подкоса - при монтаже крана, поворотом влево - опускание подкоса. При работе крана цепи управления подъемом-опусканием подкоса разомкнуты от случайного включения переключателем Монтаж— .а5оты . [c.21] Левым крестовым переключателем верхней панели вспомогательного пульта производится поворот крана и перемещение грузовой тележки. При повороте рукоятки переключателя влево производится поворот крана влево, при повороте вправо — поворот крана вправо. Увеличение скорости поворота при движении в любую сторону производится нажатием на кнопку ускорения поворота (верхняя панель вспомогательного пульта). При повороте ручки на себя производится перемещение грузовой тележки в сторону уменьшения вылета (к себе), при повороте рукоятки от себя - перемещение грузовой тележки в сторону увеличения вылета (от себя). [c.21] Конструкция крестового переключателя не позволяет производить совмещение двух операций, поэтому при работе крана невозможно совмещение поворота с передвижением грузовой тележки. При работе допустимо совмещение подъема-опускания груза с поворотом крана или с передвижением грузовой тележки. [c.21] Электродвигатели и тормоза. На кране применены асинхронные электродвигатели повышенного скольжения серии АОС и электродвигатели с фазным ротором серии МТР. [c.21] Электродвигатели Ml привода насосной станции, М4 монтажной лебедки и М3 грузовой тележки типа А0С2. Электродвигатели М2 типа MTF-211-6 (для подъема груза) и М3 типа MTF-012-6 (для поворота крана) с фазным ротором для регулирования Скоростей подъема-опускания и поворота крана. [c.24] На монтажной лебедке, механизме поворота и тележечной лебедке крана установлены колодочные тормоза типа ТКТ с короткоходовыми электромагнитами типа МО. [c.24] Посадочная скорость обеспечивается следующим образом. При номинальной скорости спуска обмотки электродвигателя гидротолкателя соединены в звезду и питаются от статора электродвигателя лебедки. При нажатии на панель включения посадочной скорости включаются два промежуточных реле, контакты которых переключают питание электродвигателя гидротолкателя со статора основного электродвигателя на его ротор, а также переключают облютки электродвигателя гидротолкателя со звезды на треугольник, так как напряжение на статоре основного электродвигателя 380 В, а напряжение между кольцами ротора близко к 220 В. [c.24] Электродвигатель гидротолкателя начинает вращаться, поршень поднимается, и гидротолкатель размыкает тормоз, что приводит к разгону основного электродвигателя. При разгоне последнего частота тока ротора падает, что вьпьшает следующую остановку электродвигателя толкателя и торможение основного электродвигателя, и т. д. Таким образом, образуется система, в которой после нескольких колебаний частоты вращения основного электродвигателя устанавливается некоторая постоянная частота вращения, зависящая только от мощности основного электродвигателя, напряжения между кольцами его ротора, установленной ступени пускорегулирующих сопротивлений, тормозного момента тормоза и почти не зависящая от массы опускаемого груза. Регулировка посадочной скорости опускания достигается изменением тормозного момента путем изменения длины замыкающей прз жины тормоза. [c.25] Силовая цепь. Питание крановой установки осуществляется либо от синхронного генератора трехфазного тока крана, либо от постороннего источника. Г енератор приводится во вращение базовым двигателем автошасси. [c.25] Вернуться к основной статье