ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общие понятия о крутильных колебаниях коленчатого вала дизеля Антивибраторы из "Механическое оборудование тепловозов Издание 3 " Эксплуатировать дизель, у которого турбокомпрессоры работают неустойчиво, запрещается. Длительная работа при наличии помпажа может вызвать разрушение воздушного колеса компрессора и деталей всасывающего тракта. [c.212] При осмотре турбокомпрессора без демонтажа отсоединяют трубопроводы подвода и слива масла, вывертывают штуцера и снимают крышки подишпников. Осматривают полости подшипников и концы вала, проверяют плавность вращения ротора от руки, осевой. разбег ротора при помощи индикатора, промывают фильтрующий элемент масляного фильтра. При обнаружении цветов побежалости на концах вала, наличия бронзы в масляной пoлo tи подшипников, увеличенного осевого разбега ротора турбокомпрессор снимают с дизеля и ремонтируют. Опорно-упорный подшипник осматривают только в случае увеличения осевого разбега ротора. [c.212] Воздухоохладитель дизеля периодически промывают как снаружи, так и внутри. Для этого снимают воздухоочиститель с дизеля и охлаждающие трубки снаружи обдувают паром. Если нагар е трубок удалить обдувкой паром не представляется возможным, воздухоохладитель на сутки помещают в ванну с керосином, а затем обдувают паром. Для очистки внутренней полости снимают крышки и промьшают горячей водой. Изношенные и дефектные прокладки заменяют. После сборки проводят гидравлическое испытание воздушной и водяной полостей. [c.212] Подача топлива под давлением 500—600 кгс/см к форсункам ди-веля осуществляется топливным насосом. На тепловозных дизелях применяются топливные насосы золотникового типа с постоянным ходом плунжера. Эти насосы такого типа обеспечивают начало и конец подачи топлива в установленный момент и в количестве, соответствующем режиму работы дизеля. [c.213] По конструкции насосы делятся на блочные (многосекционные) и индивидуальные( односекционные). Секционные насосы смонтпро-ваны в одном блоке (дизели типа 11Д45 и Д50). Индивидуальные насосы устанавливаются у каждого цилиндра (дизели типа ДЮО). [c.213] Толкатель топлипного насоса. Топливные насосы на дизеле ЮДЮО расположены на значительном расстоянии от кулачкового вала. Между кулачковым вало.м 6 (рис. ПО) н топливными насосами установлены толкатели. Толкатель имеет корпус 9, в который вставлен шток толкателя 8, выполненный за одно целое столовкой 12. В эту головку входит полая ось 14 с вращающимся роликом 13. Подшипником для ролика служит бронзовая втулка, запрессованная в него. Втулка, ось и ролик смазываются маслом, поступающим в виде брызг из отсека верхнего коленчатого вала через торцовые зазоры между роликом и стенками головки по канавкам во втулке. Затем масло сливается вниз и через штуцер, ввернутый в корпус толкателя, отводится в картер дизеля. [c.215] Корпус толкателя укреплен на горизонтальном листе 17 блока болтами 18. Этими же болтами прикреплен топливный насос так, чтобы торец плунжера касался наконечника 7 толкателя. [c.215] Каждый кулачковый вал состоит из четырех частей, имеющих фланцевое соединение XI, XII и XIII. Вал уложен на одиннадцати подшипниках. Все подшипники, кроме концевых, имеют одинаковую конструкцию и размеры. Они состоят из двух половинок — верхней и нижней, залитых баббитом Б2. Половинки подшипников по наружному диаметру стянуты пружинными кольцами 15, каждый подшипник вставлен во втулку 13 и застопорен болтом 16, конец которого заходит в несквозное отверстие в верхней половинке подшипника. [c.217] Положение вкладышей зафиксировано штифтами, установленными на торцах нижних половинок и входящими в отверстия верхних половинок. Первый подшипник 8 так же состоит из двух половинок, которые по длине и форме отличаются от остальных. Кроме того, отверстия на смазку в первом подшипнике, а также в шейке вала имеют больший диаметр. [c.217] Опорно-упорный подшипник 4 представляет собой стальную втулку, по внутреннему диаметру залитую баббитом Б2. Подшипник 4 удерживает кулачковый вал от осевого смещения. С одной стороны он торцовой частью упирается в бурт Д на кулачковом валу, а с другой— в бронзовый упорный фланец 2. Торец фланца 2 со стороны пяты полирован. Опорно-упорный подшипник удерживается болтами, проходящими через упорный фланец 2 и ввернутыми в нажимное кольцо 3. Фланец 2 упирается в стальную цементируемую пяту 17 с внутренней канавкой, в которую входит штифт, впрессованный в вал. Пята 17 крепится разрезной гайкой 18, стягиваемой после закрепления двумя винтами. К торцу шестерни 12 прикреплен регулятор предельной частоты вращения 11 коленчатого вала. [c.217] Смазка для подшипников кулачковых валов подается от верхнего масляного коллектора по трубкам к первому подшипнику каждого кулачкового вала. Отсюда она поступает по радиальным каналам в осевой канал кулачкового вала, а из канала по радиальным каналам — к остальным подшипникам. Через зазоры в подшипниках смазка сливается в маслосборник поддизельной рамы. [c.217] Привод валов топливных насосов. Кулачковые валы приводятся во вращение от верхнего коленчатого вала-при помощи привода (рис.П2). На верхнем коленчатом валу насажена ведущая шестерня 4, которая через два промежуточных зубчатых колеса 5 и 5 связана с приводными шестернями 2 и 6 на кулачковых валах. [c.217] Кулачковый вал 3 имеет осевой канал, куда поступает масло из канала в лотке, и через трубчатый штифт 25 подводится к среднему подшипнику 26. У подшипника 26 (среднего) есть кольцевая канавка и радиальное отверстие для подвода масла в осевой канал кулачкового вала. Из осевого канала вала через радиальные отверстия масло поступает на смазку к остальным подшипникам и толкателям. Подшипники кулачкового вала состоят из двух половинок — верхнего и нижнего вкладышей, соединенных винтами. В верхнем вкладыше предусмотрены отверстия для подвода смазки к толкателям, а в нижних на наружной поверхности по две продольных канавки, через которые масло поступает к трем штуцерам 23 и сливается в картер. [c.218] Каждая секция топливного насоса приводится в действие толкателем (рис 114). Маело нз направляющей втулки 28 (см. рис. 113) толкателя по отверстиям в корпусе 3 (см. рис. 114) и в оси б ролика направляется к втулке 5 и ролику 4. Ось 6 ролика хвостовиком входит в паз корпуса толкателя и в паз направляющей втулки, обеспечивая совпадение масляных каналов в толкателе. Направляющими толкателей являются втулки 28 (см. рис. 113), запрессованные в корпуо насоса и застопоренные винтамп. Для направления толкателей на внутренней поверхности втулки имеется продольный паз. [c.220] Давление топлива упадет, нагнетательный клапан под усилием пружины сядет на место, подача топлива прекратится и цикл начинается снова. Продолжительность подачи топлива, а следовательно, и количество его регулируют поворотом плунжера во втулке вокруг продольной оси при помощи зубчатой рейки 5. Рейка находится в зацеплении с зубчатым венцом 6, который через пазы в нижней части связан с плунжером 7 секции насоса. [c.220] Гильза 23 плунжера вставлена сверху до упора ее кольцевого бурта в кольцевую выточку корпуса секции. Перед постановкой гильзы в корпус ее кольцевой бурт должен быть притерт по кольцевой выточке в корпусе. В верхней части гильза имеет два радиальных канала 24, один из которых снаружи раззенкован. Через один канал топливо и 1 топливного коллектора поступает в камеру- над головкой плунжера. Другой капал имеет прямоугольную вертикальную канавку 15, в которую с зазором входит конец стопорного винта 16, фиксирующего положение гильзы. [c.221] Толкатель (рио. 119) служит для передачи движения от кулачкового вала к плунжеру секции топливного насоса. При набегании кулачка вала на ролик толкатель поднимает плунжер секции вверх. Вниз плунжер опускается под действием пружины. На выступах верхней части корпуса надеты внутренний 3 и наружный 4 стаканы, которые вместе с втулкой, входящей в кольцевой зазор между этими двумя стаканами, образуют лабиринт, предохраняющий нижнюю полость картера от просочившегося топлива. Стаканы 3 и 4 укреплены на регулировочном болту 5. [c.223] Валик имеет осевой канал 11, заглушенный с торца пробкой 12. В канал поступает смазка, для чего в корпусе имеется канавка 8 на длине дуги немного меньшей полуокружности. Из этой канавки масло по каналу 9 попадает в радиальный канал 10, затем в осевой канал И и далее через радиальный канал 7 смазывает трущиеся поверхности валика и ролика. Смазка в канавку 8 подводится из канала, находящегося в гнезде картера топливного насоса под толкатель. Совпадение отверстий в валике и корпусе обеспечивается прямоугольной головкой на валике, находящейся со стороны, противоположной заглушке. Головка помещается в канавке, прорезанной в цилиндрической поверхности корпуса толкателя, и частично заходит в канавку, прорезанную в отверстии картера под толкатель, благодаря чему толкатель может совершать только возвратно-поступательное движение. В верхнюю часть корпуса толкателя ввернут стальной болт 5 для секции насоса. Болт закреплен контргайкой, сделанной за одно целое со стаканом 4. В нижней части он имеет резьбу, в средней части шестигранную головку под ключ, а верхняя часть представляет собой головку цилиндрической формы с полусферическим торцом, которым болт упирается в дно стакана секции топливного насоса. [c.224] Вернуться к основной статье