ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Измерение давления и снятие индикаторных диаграмм дизелей из "Механическое оборудование тепловозов Издание 3 " Приборы для снятия индикаторной диаграммы двигателя. Для изучения процессов, происходящих в цилиндре поршневой машины, ис-польз тот графическую запись зависимости давления в исследуемой полости от изменения ее объема (или, что то же самое, от перемещения поршня). Такая графическая зависимость называется индикаторной диаграммой, процесс ее получения — индицированием, а прибор, G помощью которого снимают диаграмму, — индикатором. [c.72] Для индицирования дизелей, работающих со средней и высокой частотой вращения коленчатого вала, обычно применяют электропнев-матические стробоскопические индикаторы типа МАИ-2.Такие индикаторы записывают диаграмму, развернутую по углу поворота коленчатого вала, что в принципе ничего не меняет, так как каждому значению угла поворота вала однозначно соответствует вполне определенное положение поршня и, следовательно, определенный объем надпоршне-вой полости. [c.72] Схема индикаторной установки типа МАИ-2 предс1авлена на рис. 28. Индикаторная диаграм.ма получается путем фиксирования отдельных точек рабочего процесса в цилиндре поршневой машины при этом из каждого цикла выбирается только одна точка, и вся диаграмма получается в виде последовательности точек, принадлежащих следующим друг за другом циклам. Такой принцип записи называется стробоскопическим. [c.73] На индикаторный кран цилиндра испытываемого дизеля установлен приемник давления (датчик) 3. Верхняя полость приемника давления соединена с пневматической системой прибора, в которую сжатый воздух поступает из баллона 10 через кран 9. Из пневматической системы воздух проходит также в бачок 20, заполненный наполовину жидкостью. Воздух из системы может быть выпущен в атмосферу через кран 8. [c.73] Записывающая часть прибора представляет собой измерительный механизм и барабан для записи, вращающийся непосредственно от коленчатого вала через кулачковую муфту 17. Измерительный механизм состоит из гильзы 19, неподвижного плунжера 18, подвижного плунжера 12, пружины 13 и искрового штифта 15. Давление воздуха из пневмосистемы индикатора передается на подвижной плунжер из бачка 20 через жидкость. Перемещаясь, плунжер 2 растягивает пружину. Изолированный искровой штифт 15 связан с подвижным плунжером и, следовательно, его перемещение пропорционально давлению воздуха в системе. Ось измерительного механизма параллельна оси барабана, поэтому по образующей барабана расположена ось давлений индикаторной диаграм мы. Муфта 17 обеспечивает соединение барабана о валом дизеля всегда в одном и том же положении, и таким образом шкала на окружности барабана указывает углы поворота коленчатого вала. [c.73] Для уменьшения влияния трения на точность работы измеритель ного механизма гильза 19 через шестеренно-червячную передачу приво дится во вращение от вала барабана. Уменьшению трения способствует также жидкость, обладающая хорошими смазывающими свойствами. [c.73] На барабан 16 накладывается и закрепляется лист черной бумаги, на котором и записывается индикаторная диаграмма. Диаметр наружной поверхности барабана подобран так, чтобы длина окружности его составляла 360 мм, поэтому каждый миллиметр длины диаграммы ео-ответствует 1° угла поворота коленчатого вала. [c.74] Вернуться к основной статье