ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Горение топлива в цилиндрах дизеля из "Механическое оборудование тепловозов Издание 3 " По химича кому составу топлива и реакциям горения определяется теоретически необходимое количество воздуха для сгорания единицы массы топлива (1 кг). Химический состав дизельного топлива устанавливается в лабораториях. [c.63] При распыливании топлива через сопла форсунки о малыми дт-верстиями в цилиндре образуется кольцевой факел из мелких частйц топлива. Форма камеры сгорания должна быть такой, чтобы частйды топлива в виде факела заполнили все пространство камеры, однако не достигли стенок поршня и цилиндра, а сгорали во взвешенном состоянии (рис. 22). Вопросам распыла топлива и его перемешивания с воздухом в цилиндре двигателя посвящено много опытных работ и теоретических исследований. Путем подбора диаметра отверстий сопла форсунок, давления распыла и угла между осями отверстий и осью распылителя можно получать различные диаметры капель топлива, скорости и дальности полета частиц топлива (дальнобойность), направления и формы факела распыла. [c.63] При возрастании частоты вращения вала двигателя увеличивается давление распыла, диаметр капель топлива уменьшается, скорость и путь полета частиц увеличиваются. Большая вязкость топлива способствует увеличению диаметра капель, возрастанию дальнобойности, удлинению факела топлива с одновременным уменьшением его диаметра. С уменьшением вязкости топлива факел становится короче, но большего диаметра. [c.64] Завихрение воздуха в цилиндре вызывает укорочение и утолще- иие факела. Чем больше завихрение, тем интенсивнее происходит разрушение трудновоспламеняемой фазы и проникновение свежего воздуха к центру капли топлива, что ускоряет и улучшает процесс горения. Все эти зависимости при их умелом использовании дают возможность правильно регулировать топливную аппаратуру и процесс смесеобразования в цилиндрах дизелей. [c.64] Угол поворота коленчатого вала дизеля от начала впрыска топлива в цилиндр до прихода поршня в в. м. т, называется углом опережения подачи топлива Фо . Угол опережения подачи оказывает большое влияние на протекание рабочего процесса дизеля. При увеличении ф ц горение топлива начинается раньше, максимальное давление сгорания повышается, горение топлива заканчивается раньше и температура отработавших газов уменьшается. С уменьшением угла опережения подачи давление сгорания снижается, а температура отработавших газов повышается. На развернутых индикаторных диаграммах дизеля (рис. 25) можно видеть, что если во время сжатия начать впрыск топлива в точке /, то процесс горения и расширения будет протекать по сплошной линии а. Если топливо начать подавать в точке 2, то дальнейшее протекание процесса будет описываться штриховой линией б. Штриховая линия в соответствует расширению воздуха в цилиндре при отсутствии впрыска топлива. На этой же диаграмме показан угол задержки воспламенения топлива ф . Оптимальный угол опережения впрыска зависит от частоты вращения вала и нагрузки дизеля. Он устанавливается заводом опытным путем. [c.67] Вернуться к основной статье