ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Стенды для балансировки двигателей из "Обкатка и испытание тракторных и автомобильных двигателей " В современных высокооборотных двигателях незначительные отклонения в размерах, массе и ее распределении при изготовлении и ремонте деталей кривошипношатунного механизма, а также нарушения в соосностях кривошипно-шатунного механизма при сборке двигателей ухудшают уравновешенность (сбалансированность) вращаюшихся масс. Поэтому при работе двигателя в нем возникают большие неуравновешенные силы инерции, под действием которых двигатель вибрирует выше допустимых значений и вызывает тем самым повышенную тряску трактора. [c.180] В результате усиленной вибрацйи в отдельных узлах двигателей и тракторов возникают повышенные переменные напряжения, приводящие к поломкам деталей, образованию трещин, нарушению регулировок механизмов, ослаблению болтовых и заклепочных соединений и другим неисправностям. [c.180] В конечном итоге снижается надежность работы двигателей и тракторов, сокращаются межремонтные сроки, увеличивается потребность в запасных частях при ремонте и повышается стоимость ремонта. [c.180] Отрицательное действие неуравновешенности отдельных деталей можно ослабйть динамической балансировкой двигателей на специальных стендах после их обкатки. В качестве примера рассмотрим стенд КИ-4257 для балансировки двигателей СМД-14 (рис. 84). [c.180] Установочное устройство стенда представляет собой плиту с двумя чугунными опорами передней и задней. [c.180] К опорам на стальных пластинах 1 (рис. 85) подвешены поперечины 2 для установки на них двигателей. [c.180] Приводной вал 5 (рис. 86) шлицованным концом соединен с шлицевой втулкой 4, а противоположным концом — с валом муфты сцепления двигателя при помощи муфты 6 и плоских пружин 3. [c.180] Шлицевой вал перемещается в шлицевой втулке 4 рычажным механизмом, смонтированным на неподвижных частях стенда. [c.180] Приводной вал на стенде закрывают защитным кожухом. [c.180] ТЫ сцепления и веса груза, который надо закреплять в определенном месте на упорном диске муфты сцепления, чтобы снизить ал плитуду вибрации двигателя до допустимой величины. [c.182] На упорном диске муфты сцепления просверлены шесть резьбовых отверстий 1 (рис. 88) для крепления уравновешивающего (балансировочного) груза (рис. 89). Груз изготовляют из стали марки 35 или 40. [c.184] Вернуться к основной статье