ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подбор электростендов для обкатки двигателей из "Обкатка и испытание тракторных и автомобильных двигателей " Чтобы выбрать электростенд для обкатки двигателей, необходимо данные двигателей и режимы обкатки согласовать с данными электрической машины стенда. [c.130] К таким данным относятся номинальная мощность, л. с., номинальное число оборотов коленчатого вала в минуту, максимальный крутящий момент, кгс-м, максимальное и минимальное число оборотов холостого хода, число оборотов коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, число оборотов, с которого начинают горячую обкатку двигателя с нагрузкой. [c.130] Указанное соотношение моментов должно быть соблюдено по двигателю с наибольшим крутящим моментом (Мнд), а число оборотов нд — по двигателю с наименьшим числом оборотов. [c.130] Пример 8. Требуется подобрать стенд, на котором необходимо обкатать двигатели трех марок со следующими показателями, приведенными в таблице 15. [c.130] Если при испытании двигателей не нужно определять максимальный крутящий момент стенда, следует применить асинхрон-ную машину АКБ-101-4 мощностью 160 кВх с синхронным числом оборотов 1500 в минуту и номинальным крутящим моментом 107 кгс-м (приложение 7). [c.130] Если же необходимо испытывать двигатели и на максимальный крутящий момент, надо использовать стенд с электрической машиной АК-102-6 мощностью 100 кВт с синхронным числом оборотов 1000 в минуту и номинальным крутящим моментом 100 кгс-м. [c.131] Единственным достоинством стенда с электрической машиной АК-102-6 являе гся то, что на нем можно испытывать двигатели всех трех указанных в таблице 15 марок на максимальный крутящий момент. [c.131] Для холодной обкатки (двигательный режим) и горячей обкатки с нагрузкой (генераторный режим) лучшим будет стенд с машиной АКБ-101-4. На нем можно выполнять холодную обкатку двигателей до более высоких оборотов—1400 в минуту, в то время как на стенде с машиной АК-102-6 только до 900 об/мин, а горячую обкатку с нагрузкой —с более высоким коэффициентом отдачи электроэнергии в сеть. [c.131] В частности, при 1700 об/мин т]иег для машины АКБ-101-4 равен 0,8, для машины АКБ-102-6—0,54. [c.131] В таблице 16 приведены данные, показывающие преимущество обкатки двигателя СМД-14 на электростендах КИ-2139 с машиной АКБ-82-4, синхронное число оборотов которой равно 1500 в минуту, и на электростендах КИ-1363 с машиной АКБ-82-6, синхронное число оборотов которой равно 1000 в минуту. [c.131] Обкатывать двигатели можно на стендах с машинами, номинальный тормозной (генераторный) момент которых меньше номинального крутящего момента двигателей на 10—25%. Это объясняется тем, что электрическая машина большую часть времени работает с недогрузкой, так как при горячей обкатке двигатели нагружают, начиная с нулевой нагрузки, и постепенно доводят ее до 85—90% от номинальной, а при холодной обкатке момент трения составляет примерно 40—50% от номинального момента обкатываемого двигателя. Покажем это на примере обкатки двигателя ЯМЗ-238НБ на электростенде КИ-2118А, на котором установлена электрическая машина АКБ-92-4 (рис. 51). [c.134] Пример 10. Крутящий момент двигателя ЯЗМ-238НБ равен 93 кгс-м, а тормозной момент электрической машины —67 кгс-м. [c.134] Общая продолжительность обкатки двигателя с испытанием двигателя на мощность равна 3 ч 45 мин. [c.134] Перегрузка электрической машины по моменту при испытании двигателя на мощность составила 37%. При этом в конце обкатки статор электрической машины нагрелся до 50° С, обмотка ротора — до 74° С и обмотка статора — до 81° С. [c.134] Для машины АКБ-92-4 перегрев допускается до 115° С. [c.134] Коэффициент использования электроэнергии при холодной обкатке на 700 и 900 об/мин был равен 0,5—0,6. Общая продолжительность обкатки с этим коэффициентом составила 60 мин. В дальнейшем указанный коэффициент имел вполне удовлетворительное значение, особенно при обкатке двигателя с нагрузкой, и равнялся 0,85. [c.134] Расчетным путем по вышеприведенным формулам установлено, что на холодную обкатку двигателя из сети поступило 60 кВт-ч электроэнергии. Потери энергии в реостате составили 28 кВт-ч. В сеть отдано 140 кВт-ч. Таким оказался энергетический баланс при обкатке дизельного двигателя ЯМЗ-238НБ. [c.134] Вернуться к основной статье