ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Дефекты приработки деталей при обкатке двигателей из "Обкатка и испытание тракторных и автомобильных двигателей " Характерными дефектами неудовлетворительной приработки трущихся деталей двигателей являются задиры, риски, натиры, наплывы, неравномерная шероховатость, неполная приработка поверхностей, залегание поршневых колец в канавках и заклинивание сопряженных деталей. [c.49] Риски создаются крупными частицами абразива, которые вместе с маслом попадают в зазоры между трущимися поверхностями. Для предотвращения этого нужно применять чистые масла и хорошо промывать детали дизельным топливом перед сборкой узлов и собранные узлы при общей сборке двигателей. [c.49] Риски также могут образовывать и крупные частицы, выкрашиваемые с неровностей прирабатываемых поверхностей при грубой обработке их. [c.49] Натиры появляются вследствие недостаточной точности изготовления деталей (овальность, граненность, выпуклость), искажения формы поверхностей в результате дефОрм,ации при сборке, малой жесткости деталей, перекоса осей деталей в механизмах, несоблюдения технических условий при дефектовке деталей и др. [c.49] Наплывы, так же как и задиры, являются следствием высоких местных температур на микроучастках трущихся поверхностей, в результате чего металл с одной трущейся поверхности переносится на другую. Этот вид дефекта наблюдается главным образом на шейках и подшипниках коленчатых валов. [c.50] Заклинивание сопряженных деталей происходит при общем повышенном нагреве их вследствие недостаточного зазора между ними и плохого поступления к ним смазки. Этот дефект чаще всего образуется у шеек и подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев и их втулок. [c.50] Залегание поршневых колец в канавках поршней возникает вследствие малого зазора между канавками и кольцами, недостаточной смазки и местного перегрева поверхностей колец и зеркала цилиндров. [c.50] Неравномерная и неполная приработанность трущихся поверхностей вызывается неравномерным удельным давлением сопряженных деталей в результате неполной взаимной прилегаемости. [c.50] Чтобы холодная обкатка была наиболее эффективной, двигатели следует обкатывать на оборотах, приближающихся к максимальным оборотам холостого хода. [c.51] Для этого должен быть специальный счетчик измерять необходимо при номинальной мощности двигателя и нормальном его тепловом состоянии. [c.52] Вернуться к основной статье