ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Экспериментальная разработка режимов обкатки тракторных двигателей из "Обкатка и испытание тракторных и автомобильных двигателей " Холодная обкатка двигателей на водном растворе эмульсола. [c.27] Эмульсол заливали в картер двигателя в повышенном количестве с тем, чтобы при работе двигателя нижние головки шатунов задевали за жидкость. В этом случае она интенсивно омывала и смазывала прирабатываемые поверхности. [c.27] Холодная обкатка на 27о-ном водном растворе эмульсола по сравнению с холодной обкаткой на картерном масле обеспечивала лучшее качество приработки поверхности двигателя, выполнялась в более короткое время и снижала приработочный износ деталей. [c.27] Обкатка двигателей ла масле с сернистой присадкой. Экспериментальное исследование по обкатке двигателей на масле с присадкой серы было проведено доктором техн. наук проф. Г. П. Шароновым. [c.27] В качестве присадки применяли растворенную и коялоидпую серу и специальную сернистую присадку под маркой ОД , разработанную в Институте органического синтеза Академип наук Латвийской ССР. [c.27] В лабораторных условиях исследования были проведены на одном двигателе, который для каждого опыта собирали с новыми деталями цилиндро-поршневой группы (гнльэа цилиндра, поршень, поршневые кольца, поршневой палец,, втулка верхней головки шатуна и вкладыши шатуна). Шатунные шейки коленчатого вала обрабатывали наждачной шкуркой зернистостью 120—140 перед каждой сборкой двигателя без снятия вала с блока. Масло заливали в картер без предварительного подогрева. Двигатель охлаждался водой, поступавшей из водопроводной сети через смесительный бак, который позволял поддерживать температуру воды в системе охлаждения двигателя на уровне 80—85° С, после того ка1Г она нагревалась. до указанной температуры при обкатке двигателя. Всего было испытано шесть комплектов указанных деталей. [c.28] Первые три комплекта деталей прирабатывали в течение 145 мин, а последующие три комплекта в течение 90 мин. [c.28] После приработки двигатель во всех шести случаях работал, с переменной нагрузкой 70 ч, из которых 31 ч 55 мин с возрастающей нагрузкой, а остальное время с нагрузкой 14 л. с. при 1600 об/мин. [c.28] Результаты проведенных исследований показаны на рисунке 14. [c.28] Максимальная мощность двигателя, приработанного в течение 145 мин на осерненном масле, составила 15,5 л. с., а удельный расход топлива— 190 г/л-с.ч. (рис. 15). [c.28] Эти показатели практически близки к показателям двигателя после 50—100 ч работы. В случае приработки двигателя на неосерненном масле в течение тех же 145 мин наибольшая эффективная мощность двигателя была около 13 л. с., а удельный расход топлива — около 250 г/л.с.ч. [c.28] В результате лабораторного исследования было сделано следующее заключение. [c.28] Автор исследований предположительно считает, что не должно быть ощутимой разницы в износостойкости поверхностных слоев деталей, приработанных на маслах с присадкой серы и без нее в период нормальной эксплуатации двигателя. [c.29] В результате опытной обкатки установлено, что износ гильз блока, поршней, шеек и вкладышей подшипников коленчатых валов, работавших на масле без серы, оказался в 2 раза больше износа тех же деталей двигателей, работавших на масле с присадкой серы. Соответственно и увеличился зазор между поршнями и цилиндрами, между шатунными шейками коленчатого вала и их вкладышами. [c.30] Обкатка двигателей на отработанных маслах. В Харьковском строительном институте была проведена исследовательская работа по применению отработанных масел для обкатки двигателей (кандидатская диссертация В. А. Лелюка). [c.30] На Харьковском тракторосборочном заводе экспериментально проверяли результаты этой работы на обкатке двигателей Д-16. [c.30] Показателем лучшей прирабатывающей способности отработанного масла автор считает наличие в нем механических примесей в виде продуктов износа и пыли, покрытых пленкой окислившегося масла. [c.31] В результате испытаний оказалось, что при работе на отработанном масле СУ шероховатость гильз цилиндров оказалась меньшей, износ поршневых колец в начальный период оказался несколько большим, а стабилизация износа их наступала значительно раньше, чем при работе на свежем масле. [c.31] При испытании двигателя в лабораторных условиях на отработанном дизельном масле Дп-11 и специальном обкаточном масле шероховатость гильз была меньше, чем при испытании на свежих маслах указа)щых марок. Весовой износ поршневых колец на отработанных маслах в начальный период оказался выше, а стабилизация износа наступила значительно раньше. [c.31] Вернуться к основной статье