ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сопротивление движению из "Подвесные рельсовые дороги " Для дорог с экипажами на пневмоколесном ходу коэффициент Ь О, и в расчетах необходимо пользоваться формулами (2.2) или (2.3). [c.15] Численное значение коэффициента а зависит от диаметра ходовых колес, твердости и формы обода колеса и рельса, типа подшипников и их смазки, жесткости пути и нагрузки на колесо. [c.16] В практических расчетах для определения коэффициента а можно пользоваться данными табл. 2.1. Указанные в таблице значения коэффициента а соответствуют нормальным условиям работы, цилиндрической форме обода колеса, отсутствию реборд и твердости поверхности дорожки качения рельса НВ 200 В тяжелых условиях работы, при бочкообразной или конической форме обода колеса и твердости поверхности рельса НВ с 100 значение коэффициента а следует увеличить в 1,5—2 раза. [c.16] Для дорог, ободы колес которых имеют пневматические шины, в области докритических скоростей движения, т. е. когда максимальная скорость движения менее критической скорости качения шины Ушах значение коэффициентов ая Ь можно принимать по табл. 2.2. [c.16] Сопротивление движению при трогании с места (при загустевшей от отрицательной температуры смазке) учитывают путем увеличения коэффициента а в 1,5 раза. Обледенение рельса повышает сопротивление движению на 2—2,5 Н/кН и одновременно понижает коэффициент сцепления тяговых колес с резиновым ободом. К дополнительным сопротивлениям движению для дорог с цепной и канатной тягой (подвесным конвейерам) относятся местные сопротивления, возникающие на горизонтальных закруглениях и вертикальных кривых, вызванные натяжением тяговых органов. Для нахождения коэффициента С необходимо определить сопротивление воздушной среды. [c.16] Расчет сопротивления воздушной среды при движении скоростного поезда ведем методами экспериментальной аэродинамики для четырех случаев работы. [c.16] Коэффициент зависит от числа Рейнольдса для рассматриваемого случая движения поезда. [c.17] При волнистых или шероховатых стенках вагонов полученные значения увеличивают в 1,5 раза. [c.18] Для грузовых дорог ВНИИПТмаш рекомендует значения фактора обтекаемости С. приведенные в табл. 2.4. [c.19] При испытании грузовых автомобилей ЗИЛ-130 с кузовом, накрытым брезентом, при = 4 м получено = 0,8, чему соответствует при скорости 96 км/ч значение фактора обтекаемости С= 15-10- Н-ч км . Для тяжелых грузовых машин и автопоездов с лобовой поверхностью 5 м коэффициент = 1,2. Этому значению соответствует фактор обтекаемости 25. .. 30 -10 Н -ч /км . [c.19] Наиболее простой и достаточно точный способ определения при боковом ветре предложен на основе испытаний подвижного состава французских скоростных железных дорог. В формуле (2.4), сохраняя неизменным значение фактора обтекаемости С, полученного расчетом для а = О, заменяют скорость V скоростью Уд 4- оУв. после чего формула (2.4) принимает вид = С ( ц + -- Отв), а значение коэффициента а находят по рис. 2.5. При встречном ветре 0 = 0°, о= +1 при строго попутном ветре 0 = = 180°, ст= —1. Наибольшее значение а имеет при встречном ветре под углом 0 = 32°, когда (т = +1,2. При попутном ветре, когда 0 122°, коэффициент а = 0. [c.20] Вернуться к основной статье