ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Требования к устройствам для оттаивания смерзшихся грузов в вагонах из "Перевозка смерзающихся грузов " Перед сдачей в эксплуатацию тепляки н другие размораживающие установки должны быть испытаны для проверки исправности их технических устройств, комплектности и исправности контрольно-измерительной аппаратуры и защитных приспособлений и отработки оптимального режима размораживания. Испытания проводит предприятие, эксплуатирующее тепляк. В работе приемочной комиссии должны также участвовать работники службы вагонного хозяйства железной дороги. [c.150] При испытаниях проверяются техническое состояние, наладка и работа тепловых и охлаждающих устройств, устанавливается отсутствие вмятин и засорений трубопроводов, исправность задвижек, шиберов и форсунок, наличие и исправность контрольно-измерительной аппаратуры и системы дистанционного управления. После устранения выявленных недостатков выполняются работы по регулировке тепляка для обеспечения равномерного оттаивания груза при одновременном охлаждении полувагонов водой. [c.150] ВИЛЬНО отрегулированных сопел отклонение скоростей выхода из них воздуха не должно превышать 15%. [c.151] После этого определяют равномерность распределения температуры по длине тепляка, имея в виду, что разница в температурах выходящего из сопел теплоносителя, замеренная не менее чем у восьми сопел, не должна превышать 1° С. Температура измеряется термометрами сопротивления, устанавливаемыми справа и слева от нагнетательного канала у каждого распределительного теплопровода. Термометры следует располагать по оси сопла на расстоянии 200—250 мм от кузова полувагона на уровне крышек люков и верхней обвязки. Температуру в секции измеряют с помощью стационарных термометров сопротивления. [c.151] Проверяют также степень нагрева ответственных узлов полувагонов, находящихся в тепляках. С помощью термометров, прикрепляемых к вагону, измеряется температура поверхности тормозных приборов и устройств (воздухораспределителя, авторежима, авторегулятора, магистрального воздухопровода), а также на поверхности и внутри тормозного цилиндра, буксового узла, обшивки боковых стен кузова вагона, крышек люков и соединительных рукавов. [c.151] На воздухораспределителе термометр устанавливают в верхней части. Внутрь тормозного цилиндра его вводят через отверстие для манометра (в задней крышке), которое закрывают деревянной пробкой. На соединительном рукаве термометр устанавливают около концевого крана с помощью хомутика. Температура обшивки кузова замеряется снаружи (в нижней, средней и верхней частях) и внутри кузова (в верхней части и на уровне кромки груза). [c.151] В буксах с подшипниками скольжения термометр погружают в смазку или укладывают сверху подбивочного материала, после чего крышку буксы следует плотно закрыть и обмотать ее по притвору лентой. В буксы с подшипниками качения термометр, смонтированный в специальной гильзе, временно ввинчивается на место одного из болтов крепления крыщки буксы. Фактический нагрев деталей проверяется при возможных вариантах размещения полувагона в секции тепляка и обязательно при расположении контролируемых узлов вагона против сопел в зонах непосредственного обдувания их теплоносителем. [c.151] Направление движения теплоносителя в секции проверяется с помощью дымовых шашек. При правильной регулировке сопел 70% воздушного потока должно быть направлено на крышки люков и 30% — на боковые стены полувагона. Теплоноситель не должен попадать непосредственно на тормозное оборудование и буксы вагонов. Для проверки этого в секции устанавливается не менее двух полувагонов при различном их размещении относительно сопел. Обязательно должен быть выполнен лабораторный анализ химического состава теплоносителя. [c.151] При проверке и регулировке водяного охлаждения следует иметь в виду, что выходящая из форсунки устройства нижнего охлаждения струя воды должна распыляться в форме конуса с основанием, расположенным на высоте около 800 мм от уровня головки рельса, и быть ниже уровня крышек люков на 200—300 мм. Вода при этом должна попадать на заднюю крышку, корпус тормозного цилиндра и на среднюю часть осей колесных пар. Устройства верхнего охлаждения должны подавать распыленную воду равномерно по всей поверхности стен полувагона. [c.151] Для предупреждения повреждений полувагонов должно быть обеспечено точное фиксирование нагревательных элементов зазор между наиболее выступающими деталями кузова и верхом инфракрасной горелки рекомендуется иметь не менее 150 мм. [c.152] При испытаниях вновь построенных или модернизированных размораживателей всех типов необходимо проверять их влияние на техническое состояние полувагонов. Для этого должны быть испытаны не менее шести полувагонов, каждый из которых осматривает комиссия до начала и после завершения испытаний. Проверяют окраску кузова и рамы полувагонов и определяют ее состояние по принятой пятибалльной системе. Обследуют коррозионные повреждения каркасов кузова и рамы и оценивают их в процентах от общей площади. [c.152] Влияние газов, излучения и охлаждающей воды на коррозию деталей вагона и окраску определяют по эталонным пластинкам, для чего металлические пластинки с отшлифованной поверхностью и окрашенные пластинки располагают в секции тепляка. Поверхности этих пластинок реагируют с газами, излучением и водой, покрываясь продуктами коррозии, а у окрашенных пластинок темнеет или обгорает краска. Результаты испытаний определяют визуально по сравнению с эталонными пластинками. [c.152] Степень обводнения смазки определяют по результатам химического анализа проб смазки, взятых из одних и тех же букс до и после разогрева. Пробу берут из четырех — щести букс по 200 г каждую. [c.152] Проверяют надежность работы тормозов обследуемых вагонов до и после процесса размораживания и техническое состояние всех узлов и деталей тормозного оборудования. Фиксируют наличие смазки, определяют утечку воздуха и чувствительность тормоза при торможении и отпуске. [c.152] По манометру, установленному на тормозном цилиндре вагона, оценивают темп падения давления в тормозном цилиндре до и после разогрева смерзщегося груза. [c.152] У вагонов, на которых определяют температуру автотормозного оборудования, вскрывают тормозные цилиндры до и после разогрева, проверяют состояние манжет, наличие влаги, определяют состояние и степень стекания смазки в нижнюю часть тормозного цилиндра. [c.152] Результаты испытаний тепляка и обеспечение его оборудованием для охранности вагонов оформляют подробным протоколом. [c.153] В отделах вагонного хозяйства отделений дорог по материалам проверки тепляков и других размораживающих устройств анализируют причины и объемы повреждений полувагонов и намечают меры по устранению неисправностей, угрожающих сохранности вагонного парка, обязательные для всех предприятий, эксплуатирующих размораживающие устройства. [c.153] Вернуться к основной статье