ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройства и установки для оттаивания смерзшихся грузов в вагонах Тепляки из "Перевозка смерзающихся грузов " Автоматизированный комплекс для разгрузки полувагонов (рис. 5.5) обеспечивает выгрузку массовых навалочных грузов (руды, угля, концентратов, известняка и т. д.) при их годовом поступлении более 1 млн. т. Он применяется на предприятиях черной и цветной металлургии, а также на тепловых электростанциях совместно с конвективными тепляками. В состав комплекса входят электротележка-толкатель 5, стационарный роторный вагоноопрокидыватель 2, маневровое устройство. [c.118] Электротележка-толкатель предназначена для надвига железнодорожного состава к вагоноопрокидывателю и подачи полувагонов в ротор. Она состоит из рамы и двух приводных подрессорных колесных пар. На раме смонтировано электрооборудование и установлены контргрузы. Питание толкателя осуществляется от четырехтроллейной контактной сети переменного тока или от одного троллея при питании от контактной сети постоянного тока. Толкатель может надвигать состав из 16—20 четырехосных полувагонов. Точность установки полувагона в роторе вагоноопрокидывателя 250 мм. [c.118] Роторный стационарный вагоноопрокидыватель предназначен для выгрузки сыпучих грузов из полувагонов грузоподъемностью 69 и 125 т. Вагоноопрокидыватель состоит из ротора, платформы с люлькой, механизма опрокидывания и вибрационных устройств для удаления остатков груза из полувагона. Ротор представляет собой сварную конструкцию, состоящую из четырех дисков, попарно соединенных трубчатыми связями. В верхней части диски связаны балками прямоугольного сечения, к которым с помощью специальной пружинной подвески крепятся вибрационные устройства. [c.118] Маневровое устройство предназначено для вывода порожних полувагонов из ротора вагоноопрокидывателя и постановки их в состав. В маневровое устройство входят тележка-толкатель, лебедка и блоки. Тележка-толкатель для уборки порожних вагонов состоит из металлической рамы, установленной на катках. Перемещается тележка по специальным рельсам, уложенным внутри железнодорожного пути нормальной колеи. На тележках установлены складывающиеся роликовые захваты. Перемещение тележки при рабочем и холостом движениях осуществляется с помощью лебедки. Выдвижение роликовых захватов происходит при рабочем ходу, а при холостом ходу они складываются и убираются в пределы рамы тележки. Маневровое устройство формирует состав порожняка массой 450—500 т. [c.119] Груженый состав из 15—20 полувагонов подают маневровым локомотивом на пути надвига у вагоноопрокидывателя. Оператор выводит из тупика электротолкатель, последний автоматически сцепляется с составом полувагонов и толкает их вперед со скоростью 0,5 м/с. Первый (по ходу движения) полувагон состава устанавливается тележкой 4 на платформе в роторе вагоноопрокидывателя. Затем расцепитель 6 отцепляет его от состава, и оператор, реверсируя привод электротележки-толкателя, отводит состав назад за пределы вагоноопрокидывателя. [c.119] Включаются электродвигатели привода вагоноопрокидывателя. Ротор начинает поворачиваться, и платформа с полувагоном перемещается к привалочным стенкам люльки. При повороте на 175° полувагон опирается верхней обвязкой на рамы вибраторов. Электродвигатели привода опрокидывателя отключаются и включаются вибраторы. Время вибрации 10—15 с, в результате чего сыпучий груз выгружается в приемный бункер. В конце разгрузки вагона включается привод тележки маневрового устройства. Тележка / заходит в ротор, захватывает вагон и со скоростью 1 м/с транспортирует его дальще на расстояние 25 м. Порожние вагоны собираются на специальном пути за вагоноопроки-дывателем. [c.119] Управляет всеми механизмами комплекса оператор с центрального пульта 3. Выгрузка может осуществляться в автоматизированном режиме и при ручном дистанционном управлении. [c.119] Устройство для предотвращения повреждений полувагонов монти руется в роторе вагоноопрокидывателя и состоит из щита (который покрыт слоем резины), закрепленного на специальной раме, поворачивающейся вокруг оси с помощью гидравлической или пневматической системы. [c.120] Поворотная рама щарнирно соединена со щтоками цилиндра, которые в свою очередь шарнирно крепятся к привалочной стенке вагоноопрокидывателя. Привалочная стенка также покрывается слоем резины. В нерабочем положении предохранительный щит находится за пределами габарита вагона. После установки полувагона в роторе вагоноопрокидывателя включается привод поворота рамы, щит опускается и прижимается к внутренней поверхности стенки кузова полувагона. [c.120] При повороте ротора вагоноопрокидывателя и высыпании груза щит воспринимает динамические нагрузки и предохраняет стенки кузова от повреждений. После установки ротора в исходное положение предохранительный щит поднимается и полувагон выводится из ротора. [c.120] Установка для выгрузки сыпучих грузов из открытого и крытого подвижного состава с производительностью до 150 т/ч состоит из приемного устройства для выгрузки сыпучих грузов из открытого подвижного состава, эстакады для разгрузчиков крытых вагонов и маневрового устройства. На подъездной путь промышленного предприятия, оснащенного такой установкой, груз может поступать в маршруте, состоящем из различных типов вагонов. [c.120] Приемное устройство для выгрузки смерзшегося или слежавшегося сыпучего груза из открытого подвижного состава — металлический или железобетонный приемный бункер с выносным ленточным конвейером, оснащенный бурорыхлительной машиной БРМ-56/80. Для закрывания крышек люков полувагонов предусмотрены электрические люкоподъемники. [c.120] В комплексе с установкой могут применяться различные типы маневровых устройств в зависимости от того, на каких путях расположено приемное устройство (проходных или тупиковых) и потребной производительности приемного устройства. [c.121] Простейшее маневровое устройство состоит из тяговой лебедки с тяговым усилием 10—12 тс, лебедки возврата троса с тяговым усилием 0,5—1 тс сцепного приспособления. Закрепляют подвижной состав вручную. Скорость тяговой лебедки 0,1 м/с, лебедки возврата троса 0,2—0,3 м/с. Барабаны лебедок должны иметь возможность при смап.1 вании троса отключаться от привода. Лебедки устанавливают по отпи щению к оси пути так, чтобы трос нормально навивался на барабан. Маневровые устройства такого типа используют для надвига на приемное устройство состава вагонов массой до 1000 т брутто. [c.121] Маневровое устройство, состоящее из двухбарабанной лебедки с тяговым усилием 5 тс, хвостового блока и сцепного приспособления, можно использовать для надвига на приемное устройство группы вагонов массой до 500 т брутто. [c.121] Маневровое устройство, состоящее из маневровой лебедки с тяговым усилием 12 тс, тележки-толкателя, отклоняющих и хвостовых блоков, позволяет производить маневровые операции с составом вагонов массой до 1200 т брутто. Сцепляется и расцепляется тележка-толкатель с составом вагонов автоматически. Маневровое устройство такого типа может обслуживать тупиковые и проходные пути. [c.121] Выгружают сыпучие грузы следующим образом. Группу вагонов подают на разгрузочный путь с локомотивом. Оператор, включая привод лебедки, сцепляет тележку-толкатель с железнодорожным составом и надвигает эту группу вагонов на приемное устройство. Вспомогательный барабан лебедки отключен и канат с него свободно сматывается. Вспомогательные рабочие открывают люки полувагонов (борта у платформ). [c.121] Оператор опускает бурорыхлительную мащину на смерзшийся или слежавшийся материал и включает электродвигатели привода фрез, которые, внедряясь в материал, резцами разрыхляют его. После проходки всего слоя материала в вагоне оператор включает двигатель маневрового устройства и вагон с грузом надвигается на вращающиеся фрезы рыхлителя, разрыхленный груз через открытые люки самотеком выгружается в приемный бункер. [c.121] Если груз сильно смерзшийся, машина отклоняется от своего вертикального положения, срабатывает конечный выключатель и отключает двигатель маневровой лебедки — надвиг вагона прекращается. Фрезы мащины, вращаясь, разрушают материал, пружины возвращают машину в первоначальное положение, включается электродвигатель лебедки — надвиг вагона продолжается. [c.121] Вернуться к основной статье