ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Комплексы для выгрузки смерзшегося угля из "Перевозка смерзающихся грузов " Комплекс для выгрузки смерзшегося угля с бурорыхлительной машиной БРМ-80/110 (рис. 5.1) предназначен для механизации разгруз ки полувагонов грузоподъемностью 69, 94, 125 т на бункерных приемны.х устройствах складов ТЭЦ с производительностью до 300 т/ч летом и 20—200 т/ч зимой. Основные элементы установки приемные бункера 1 с питателями и выносным ленточным конвейером, маневровые устройства 5, бурорыхлительная машина 4 БРМ-80/110, вибрационное устройство 3 для удаления остатков груза и электрические люкоподъемники 2. [c.102] Приемное устройство установки состоит из двух металлических бункеров, позволяющих устанавливать под выгрузку один полувагон. Бункера встроены в железобетонную эстакаду и закрыты предохранительными решетками с размерами ячеек 250Х 200 мм угол наклона стенок бункеров 60°. Для предотвращения налипания и намерзания влажного угля на стенки бункеров предусмотрен их обогрев с помощью специальных паровых регистров. Выносится уголь из приемных бункеров с помощью качающихся питателей и ленточного конвейера. [c.103] Маневровое устройство предназначено для двустороннего передвижения состава железнодорожных полувагонов массой до 1200 т, а также для работы в комплексе с бурорыхлительной мащиной и другими механизмами, входящими в установку. Маневровое устройство состоит из четырехскоростной маневровой лебедки со шкивом трения, тросо-блочной системы, тележки-толкателя и электроаппаратуры. [c.103] Лебедка и натяжные устройства установлены внутри эстакады, канаты маневрового устройства через систему блоков выведены на поверхность эстакады, уложены по оси пути и закреплены на раме тележки-толкателя. Вместо подвагонной тележки-толкателя, предназначенной для применения на проходных железнодорожных путях, применена тележка-толкатель для тупиковых путей, оснащенная автоматической сцепкой. [c.103] Скорость надвига вагонов при работе бурорыхлительной машины выбирается автоматически в зависимости от прочности смерзания угля, а также самим оператором. [c.103] Электрические люкоподъемники на базе тали ТЭ1-511 предназначены для закрывания крышек люков полувагонов. Управляют люкоподъемниками вспомогательные рабочие, всеми остальными механизмами установки управляет оператор с центрального пульта. Установка оборудована двумя электрическими люкоподъемниками. [c.103] Люкоподъемники смонтированы на двух монорельсах, которые подвешены к кронштейнам металлических опорных конструкций на высоте 6000 мм от головки рельса железнодорожного пути длина прямого участка монорельса 18 м. По монорельсам перемещаются две электрические тали. На крюках электроталей подвешены штанги-захваты, на которых установлены кнопочные пульты управления люкоподъемниками. Питаются электротали по гибкому кабелю, подвешенному при помощи специальных колец к тросу, натянутому вдоль монорельса. [c.103] Железнодорожный состав с углем подается на разгрузочный путь к приемному устройству. Оператор, включая привод лебедки, сцепляет автосцепки тележки-толкателя с автосцепкой последнего вагона состава и надвигает вагоны на приемное устройство. При подходе к бурорыхлительной машине первый вагон в подаче устанавливается так, чтобы торцовый борт вагона был удален не менее чем на 50 мм от резцов бурорыхлительной машины вспомогательные рабочие открывают крышки люков полувагона. Привод лебедки при этом отключается автоматически от импульса специального датчика. [c.104] Во время подхода вагона к бурорыхлительной машине оператор подготовляет машину и вибрационное устройство к работе, устанавливая общий ключ в положение, соответствующее автоматическому режиму работы, а ключ бурорыхлительной машины — в положение Работа . Лебедка подвески машины типа Т-145Б включается на подъем бурорыхлительной машины. Машина поднимается до конечного выключателя, останавливается и через несколько секунд начинает опускаться, при этом включаются электромагниты, убирающие упоры. После того как машина пройдет упоры, на которые она устанавливается в нерабочем положении, электромагниты выключаются и упоры занимают первоначальное положение. [c.104] Не доходя 0,5 м до верхней обвязки вагона, включаются приводы вращения фрез. Вращение фрез направлено относительно материала в вагоне от центра к бортам. Фрезы машины, внедряясь в смерзшийся уголь, разрыхляют его. Если опускание машины замедляется, то автоматически срабатывает система блокировки подвески машины, которая временно приостанавливает опускание машины, отключая привод лебедки. [c.104] При подходе буров к полу вагона на пульте управления зажигается указатель Буры около пола . Оператор останавливает опускание машины, прекращает вертикальное бурение и включает тяговую лебедку на автоматический режим бокового фрезерования всего слоя смерзшегося угля в полувагоне. [c.104] После окончания рыхления смерзшегося угля в полувагоне машина поднимается и автоматически останавливается на расстоянии 0,5 м от верхней обвязки кузова полувагона. При полном окончании работ машину поднимают вверх до конечного выключателя, после чего она опускается на упоры. [c.105] После бурорыхлительной машины в работу вводится вибрационное устройство. Включение привода накладного вибратора происходит автоматически при опускании его на верхнюю обвязку кузова полувагона (ослабление троса фиксируется конечным выключателем). Так как вибрационное устройство передвижное, то остатки угля удаляют в процессе продвижения полувагона. [c.105] Накладной вибратор опускается на вагон посередине, траверса обеспечивает провисание канатов и поэтому вибрация не передается на подвеску. После удаления остатков груза из полувагона вибратор возвращается в исходное положение. В зону действия бурорыхлительной машины надвигается следующий полувагон, и операции повторяются. [c.105] Передвижное вибрационное устройство в комплексе с бурорыхлительной мащиной позволяет удалять остатки угля после окончания рыхления угля в полувагоне и при рыхлении угля методом бокового фрезерования во втором полувагоне, параллельно удалять вибратором остатки груза из первого полувагона, в котором до этого был разрыхлен смерзшийся материал. [c.105] Закрывают крышки люков полувагонов, выгруженных на приемном устройстве, вспомогательные рабочие с помощью передвижных электрических люкоподъемников. В теплый период года, когда поступают грузы нормальной сыпучести, используют механизмы установки вибрационное и маневровое устройства и электрические люкоподъемники. [c.105] В состав комплекса входят расцепнтель-толкатель, стационарный роторный опрокидыватель, замедлитель железнодорожных вагонов в роторе вагоноопрокидывателя, вытягиватель порожних железнодорожных вагонов, уклон для подачи вагонов на пути формирования состава порожняка, приемные бункера, система ленточных конвейеров, система автоматики. [c.105] Расцепитель-толкатель представляет собой металлическую платформу длиной 22,25 м, на которой уложены рельсы шириной колеи 1524 мм. Одним концом платформа опирается на две цапфы, закрепленные на фундаменте, другой опорой служат два гидравлических цилиндра, осуществляющие подъем и опускание платформы. Питание гидроцилиндров производится от насосной станции. Вагоны передвигаются цепным толкателем с помощью двух тележек с убирающимися роликовыми захватами и тормозными башмаками. Тележки присоединены к бесконечной тяговой цепи через соединительные ролики звеньев так, что при движении цепи тележки поочередно появляются на ведомой и ведущей ветвях цепи толкателя. При выходе толкающей тележки на верхнюю ветвь цепи толкающие роликовые захваты занимают рабочее положение. При возникновении толкающего усилия на ролике выводятся и фиксируются в рабочем положении тормозные башмаки. [c.106] Колесо вагона, заключенное между ведущими роликами и тормозным башмаком, движется только вместе с ведущей тележкой толкателя. При торможении двигателя привода цепного толкателя колесо вагона наезжает на тормозной башмак и ьсгормаживается — движение вагона прекращается. При возобновлении работы толкателя вагон будет перемещаться, следуя за движением толкающего ролика. [c.106] В конце рабочего хода тележки перед ее уходом на нижнюю ветвь толкателя тормозные башмаки и роликовые захваты убираются за габариты тележки. В толкателе применен тормоз ленточного типа с приводом от электромагнитов. [c.106] Вернуться к основной статье