ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройства для обработки вагонов профилактическими средствами и добавления их в массу груза из "Перевозка смерзающихся грузов " Зимой наибольшие трудности доставляют подвергающиеся смерзанию и примерзанию к стенкам и полу вагона при перевозке железные и марганцевые руды, руды цветных металлов и их концентраты, каменные и бурые угли, флюсы, шлаки гранулированные, известняки и инертно-строительные материалы. [c.49] Руда железная. При перевозке железных руд в качестве профилактических средств используют негашеную известь, поваренную соль, древесные опилки, агломерат-возврат. [c.49] Руды грохоченые, мартеновские отгружают без послойной пересыпки известью, но с подсыпкой извести на пол вагона. При погрузке такой руды в накладной под наименованием груза отправитель должен указать Грохоченая, мартен . При перевозке мытой руды или руды из обводненных забоев применяют соль. [c.49] Руды медные н золотосодержащие. Флюсы. Колчедан серный (рядовой и флотационный). Руды и флюсы влажностью не более 2% перевозят без применения средств профилактики. При большем содержании влаги руды медные и флюсы до погрузки должны быть проморожены. Для предотвращения примерзания этих грузов к полу вагона перед погрузкой на пол вагона насыпают слой сухих древесных опилок толщиной не менее 60 мм. В процессе погрузки медной руды через каждые 300—400 мм по высоте погрузки руду разравнивают по всей площади вагона, после чего насыпают слой опилок толщиной не менее 30 мм, а затем грузят руду равномерным слоем. Колчедан серный (рядовой и флотационный) зимой отгружают только с согласия грузополучателя.. [c.51] Руда никелевая. Руда ликелевая Кимперсайского рудоуправления имеет повышенную влажность. До погрузки в вагоны руда подлежит предварительному тщательному промораживанию. Перед погрузкой на пол вагона насыпают слой опилок толщиной не менее 60 мм. [c.51] При отгрузке никелевой руды с предприятий горно-металлургического комбината Печенганикель в качесте профилактического средства применяют поваренную соль размером частиц до 1 мм. Перед погрузкой соль на пол вагона насыпают равномерным слоем. Кроме того, перед погрузкой руду в отвалах пересыпают солью и переме-щивают грейфером в процессе погрузки в вагоны. Общий расход соли при погрузке 0,5% массы отгружаемой руды. [c.51] Бокситы. При перевозке бокситов влажностью 5% и выше в качестве профилактических средств применяется негашеная известь, которую насыпают на пол вагона слоем толщиной не менее 15 мм. При погрузке бокситов в адреса заводов абразивной промышленности на пол вагона насыпают слой сухих древесных опилок толщит ной не менее 50 мм. [c.51] Баритовые концентраты грузят в вагоны в подсушенном виде (содержание влаги не более 4%). Баритовые концентраты влажностью до 12% отгружают в промороженном состоянии в виде отдельных кусков или глыб. Клинкер цинковый влажностью 12—14% и размером частиц 30—40 мм грузят в вагоны в промороженном виде. Перед погрузкой свинцовых кеков влажностью 22—25% внутреннюю поверхность вагона выстилают отработанной фильтротканью, а на пол вагона насыпают слой сухих опилок толщиной 60 мм. [c.52] Уголь каменный и бурый. Сланцы горючие. При перевозке углей каменных влажностью более 7% и бурых влажностью более 30% отправители обязаны применять средства профилактики обмасливание угля, покрытие угля ниогрином или северином, смешивание сухого угля с влажным, предварительное промораживание угля, пересыпку угля древесными опилками. [c.52] Обмасливают уголь тяжелыми маслами коксохимического производства при помощи специальных обмасливающих установок. При отсутствии таких установок или выхода их из рабочего состояния влажные угли перевозят с применением других средств профилактики. [c.52] Ниогрин применяют при температуре воздуха до — 25 °С, северин — ниже — 25 °С. Обрабатывают вагоны и груз ниогрином или северином специальной установкой, схема и описание которой приведены в п. 3.4. [c.52] Добавляют сухой уголь к влажному путем послойной пересыпки, при этом один слой сухого угля насыпается на пол вагона и два слоя — по высоте погрузки. [c.52] Пересыпают влажный уголь опилками в три слоя первый слой опилок толщиной 30—40 мм засыпают по всей площади пола вагона, второй и третий слои толщиной по 20—30 мм каждый засыпают по всей поверхности угля после загрузки соответственно /з и /з вагона. [c.52] Шлам в холодное время года перевозят только в промороженном виде. Сланцы горючие отгружают в промороженном виде или с послойной пересыпкой груза опилками, торфяной мелочью. [c.53] Известняк мытый. Агломерат влажный. Шпат плавиковый. Известняк мытый и агломерат влажный перевозят только в теплое время года с железных дорог Урала, Сибири, Дальнего Востока, Западно-Казахстанской, Целинной и Алма-Атинской (за исключением участков Арысь — Луговая — Рыбачье, Луговая — Берлик — Алма-Ата — Коксу) в период с 15 апреля по 1 октября, а с остальных железных дорог — с 1 марта по 15 марта. В другое время года перевозка этих грузов запрещается. [c.53] Обводненную известковую мелочь (отходы известняка) перевозят в теплое время года, в холодный период она может отгружаться только с согласия грузополучателя. [c.53] Шлак гранулированный. При мокрой грануляции щлаки перед отгрузкой должны обезвоживаться или промораживаться. В случае непродолжительных перевозок (в пределах 1 сут) разрешается отгрузка гранулированных шлаков влажностью до 20% при условии, если из них не выделяется влага в количестве, которое может вызвать замораживание тормозных частей вагона. [c.53] Вернуться к основной статье