ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подвижной состав и контейнеры для транспортирования смерзающихся грузов Подвижной состав из "Перевозка смерзающихся грузов " По железным дорогам нашей страны в зимний период перевозится более 60 видов смерзающихся насыпных грузов, транспортирование которых, особенно на длительные расстояния, сопряжено с прохождением ими климатических зон, где температура наружного воздуха понижается до — 45 С и более. [c.20] В процессе перевозки между массой увлажненного насыпного груза и окружающим воздухом отрицательной температуры происходит постоянный теплообмен, приводящий к охлаждению груза. Смерзание массовых навалочных грузов при транспортировке — это сложный термодинамический процесс, характер которого определяется теплотехническими свойствами этих грузов и условиями их перевозки. [c.20] Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) установлена приближенная зависимость скорости промерзания транспортируемого навалочного груза от его теплофизических характеристик и условий перевозки. В основу ее положено равенство количества тепла, отнимаемого от массы смерзающегося груза и передаваемого через поверхности теплообмена в окружающую среду. [c.20] Л - коэффициент теплопроводности груза, ккал/(ч м °С) а --- коэффициент теплоотдачи, ккал / (ч -м - °С). [c.21] Значения теплофизических величин — теплоемкости, коэффициента теплопроводности и количества тепла, отнимаемого от груза при промерзании,— приведены соответственно в табл. 1.2—1.5. [c.21] Для определения прочностного состояния прибывающих смерзшихся грузов необходимо установить распределение температур в промерзшем слое и зависимость прочности смерзшейся массы груза от его температуры, первоначальной влажности и степени уплотнения. [c.21] В начальный период перевозки груза (первые 3—5 ч) температура его поверхности в падает от начальной температуры груза до (з. В процессе перевозки / ов продолжает понижаться, постепенно приближаясь к температуре наружного воздуха и всегда оставаясь ниже температуры замерзания влаги груза з (при условии, что 4 ниже (з). Вследствие этого происходит промерзание навалочного груза, причем на подвижной границе промерзшего слоя сохраняется температура /з. [c.21] Данные о глубине промерзания (толщине смерзшегося слоя) насыпного фуза еще не дают окончательного представления о его состоянии. Для более полной характеристики состояния прибывшего в пункт назначения смерзшегося груза необходимо знать его прочностные свойства, которые определяются временным сопротивлением замороженного образца (кубической формы) насыпного груза сжатию, выражаемого удельным усилием на его разрушение. [c.21] Показателем прочности льда служит частное от деления усилия сжатия, при котором наступило разрушение образца льда размером 70Х 70Х 70 мм, на площадь опорной поверхности образца. [c.24] Прочность льда увеличивается пропорционально понижению его температуры. Изменение прочности смерзшейся массы груза, сцементированной льдом, подчиняется такой же закономерности. В связи с тем что смерзающиеся навалочные грузы имеют сравнительно небольшой процент влаги, обволакивающей минеральные частицы и входящей в их состав, абсолютные значения величин прочности смерзания грузов иные. [c.24] На прочность смерзания грузов также влияет их гранулометрический состав (более мелкие фракции смерзаются сильнее), но по сравнению с влиянием на нее влажности и температуры груза влияние гранулометрического состава значительно меньше. [c.24] Прочностные характеристики смерзшейся железной руды Курской магнитной аномалии и смерзшегося каменного угля марки Т Донецкого бассейна (оба груза фракции О—25 мм, образцы размерами 100Х ЮОХ 100 мм при степени уплотнения 18%) приведены соответственно в табл. 1.6 и 1.7. [c.24] При одном и том же начальном содержании влаги прочность смерзания железной руды с понижением ее температтоы значительно увеличивается, особенно при начальной влажности 8%. При одной и той же отрицательной температуре повышение содержания влаги в грузе влечет за собой увеличение прочности смерзшейся руды. [c.24] Временное сопротивление смерзшейся руды разрыву растет с понижением температуры груза (при постоянной влажности). Это повышение составляет в среднем 0,38 кг / м на 1 °С. Сопротивление смерзшейся руды сдвигу с понижением температуры на 1 °С возрастает в среднем на 0,67 кгс/см , т. е. почти вдвое больше, чем при разрыве. [c.25] Основные виды смерзающихся насыпных грузов, прибывающих в зимний период на станции и промышленные предприятия, по прочности смерзания можно разделить на две группы. К первой из них относятся наиболее сильно смерзающиеся грузы (прочность на сжатие 25—100 кгс/см и более), такие, как железные и цветные руды, их концентраты, флюсы, серный колчедан, строительный песок, глина, балласт, мытый известняк, гранитный отсев. [c.25] Ко второй группе относятся менее сильно смерзающиеся грузы (прочность на сжатие до 25 кгс/см ), такие, как каменный и бурый угли, щебень, гравий, строительный камень, фрезерный торф. [c.25] Разгрузка смерзшихся грузов первой группы представляет обычно наибольшие трудности. [c.25] Таким образом, с увеличением времени перевозки толщина промерзшего слоя груза и его прочность увеличиваются. При этом наиболее прочное смерзание груза наблюдается в нижней половине штабеля. Это обстоятельство необходимо учитывать при разработке способов механизированной выгрузки из вагонов смерзшихся насыпных материалов. [c.26] Результаты разработок и практический опыт, накопленный на железных дорогах и промышленных предприятиях в области транспортировки массовых насыпных грузов (металлургического сырья, топлива и строительных материалов) зимой, определили области применения существующих способов и средств борьбы со смерзаемостью грузов. [c.26] На выбор того или иного конкретного способа и средства предупреждения смерзания и восстановления сыпучести смерзшегося груза влияют вид, физико-механические характеристики и технология производства отгружаемого насыпного материала (в первую очередь влажность) объем его перевозки тип используемого подвижного состава климатические условия района транспортировки груза и продолжительность последней тип погрузочных или выгрузочных установок и машин тип грузоприемных устройств возможность применения механизации и автоматизации процесса профилактирования отгружаемого насыпного материала или его выгрузки в месте назначения состояние смерзающегося груза, прибывающего на пункт выгрузки условия сохранения качества груза и обеспечения сохранности подвижного состава технология дальнейшего использования транспортируемого груза исключение загрязнения окружающей среды. [c.26] Вернуться к основной статье