ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Воздействие колес автомобилей на дорожные покрытия из "Эксплуатация автомобильных дорог " Взаимодействие автомобиля и дороги изучают в курсе Изыскания и проектирование автомобильных дорог . На основе установленных закономерностей составляют проекты и в соответствии с ними строят дороги. Поэтому в процессе эксплуатации приходится считаться с наличием дороги с определенными геометрическими элементами и остается только проверять, насколько точно они выполнены в соответствии с проектом или в какой степени они удовлетворяют требованиям все возрастающего по интенсивности и грузонапряженности движения и новым скоростям и нагрузкам. Для обеспечения этой работы на кафедре Автомобильный транспорт Таджикского политехнического института разработана, изготовлена и испытана в работе передвижная станция, позволяющая автоматически записывать на бумажную ленту план, уклон и отметки дороги [9]. Станция установлена на прицепе к автомобилю и передвигается со скоростью 25 км1ч она делает запись плана в масштабе 1 5000 и в определенном масштабе— записи продольных уклонов, углов и радиусов поворота. [c.14] Между колесами автомобиля и покрытием возникает система сил взаимодействия в виде вертикальных динамических, продольных и поперечных касательных сил. Величины этих сил измеряются не только в зависимости от типа автомобиля и его колес. Для одного и того же автомобиля величины сил, и особенно удельных воздействий из расчета на 1 см , колеблются в довольно значительных пределах в зависимости от характера поверхности покрытия, скорости движения, погодных и других условий. [c.14] На колесо автомобиля, находящегося в состоянии покоя, действует одна сила — вес Qk. Если бы колесо было жестким, то реакция покрытия, равная весу Qk, была бы направлена вертикально и они уравновешивались бы. В настоящее время все колеса автомобилей оборудованы пневматическими шинами, при которых давление от колеса передается через воздушную подушку. [c.14] Эта воздушная подушка образуется резиновой камерой, в которую накачан воздух под давлением 7 атмосфер. В нормальных условиях д колеблется от 2 атм для Москвича до 6 атм для МАЗ-200. [c.15] В соответствии с ГОСТ 9314-59 р не должно превышать 5,5 kFI m на дорогах III—V категории и 6,5 кГ/см на дорогах I—II категорий. [c.15] Величины давления воздуха в камерах шин д и удельного давления р от колес в площади следа для одного и того же автомобиля с одной и той же нагрузкой при движении по дороге не остаются постоянными. В зависимости от характера участка дороги, погодных и других условий эти величины могут увеличиваться. В жаркую солнечную погоду дорожное покрытие, особенно черного цвета, сильно нагревается и может иметь температуру на поверхности свыше 70° при температуре воздуха около 30° С. Катящееся по горячему покрытию колесо нагревается от соприкосновения с ним, а также в результате трения, ударов о неровности покрытия и т. п. При нагреве колеса воздух в камере тоже нагревается, увеличивается его давление, площадь следа уменьшается и возникает дополнительное давление на покрытие. [c.16] При движении автомобиля с большой скоростью площадь следа колеса меньше, чем при стоянке автомобиля, поэтому величина р может быть выше обычной примерно на 20%. При движении по кривой за счет действия центробежной силы и перегрузки наружных колес они оказывают большее давление на покрытие, чем в состоянии покоя. Перегрузка отдельных колес происходит также при движении на подъеме при выпуклом поперечном профиле, а также при трогании с места. [c.16] На неровностях покрытия — на выбоинах и трещинах, при ударах колес необходимо учитывать возникновение динамических воздействий, при которых удельное давление сильно возрастает. Особенно повышается величина р при наезде колес на посторонние предметы (палки, камни), когда передача давления от колеса происходит уже не по всей площади его следа, а через меньшую площадь этих предметов и сопровождается ударом при съезде с них. Вследствие возникновения таких динамических сил давление от колеса р может увеличиваться в 5—6 раз. [c.16] Все перечисленные перегрузки колес и увеличения р не настолько велики, чтобы вызывать немедленное разрушение материалов покрытий, предел прочности которых на сжатие большей частью выше. Однако после какого-то времени эксплуатации (иногда даже сравнительно короткого) материалы, постепенно разрушаясь под повторными нагрузками, не выдерживают производимых на них воздействий и дорожные покрытия и одежды деформируются и разрушаются . [c.16] Необходимо различать ф1 — коэффициент продольного сцепления при условии продольного скольжения колеса и его буксования и ф2 — коэффициент поперечного сцепления, когда колесо одновременно и вращается и скользит в сторону (боковое скольжение). [c.17] Коэффициент ф определяет условия движения колеса по покрытию. При ф = 0 автомобиль не может двигаться, так как колеса, не имея сцепления с покрытием, вращаются на месте — буксуют. С увеличением величины ф сцепление повышается, колеса автомобиля при вращении преодолевают трение скольжения, которое переходит в трение качения и, когда колеса начинают катиться, автомобиль приходит в движение. С увеличением скорости движения ф уменьшается. [c.17] Усовершенствованные, шероховатые, сухие. [c.18] Уплотненный снег на покрытии. . [c.18] Обледенелый уплотненный снег на покрытии. [c.18] Усовершенствованное, с тонкой пленкой льда. [c.18] Как можно видеть из табл. 1, возможность нормального движения автомобилей зависит от состояния покрытия. Новые покрытия необходимо устраивать ровными, но с шероховатой поверхностью, обладающей повышенным коэффициентом сцепления. Под влиянием движения покрытие истирается, выглаживается, шлифуется, становится скользким и коэффициент сцепления уменьшается. [c.18] действующие на ведомые колеса, отличаются от системы сил, действующих на ведущие колеса, тем, что вместо крутящего момента колесо приводит в движение сила тяги Р (рис. 1, в). [c.18] Вернуться к основной статье