ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Разработка компоновочной схемы привода из "Приводы машин справочник " Для разработки компоновочной схемы привода необходимо определить габариты элементов передач. [c.128] Габаритные размеры, масса и стоимости элементов передач определяются ориентировочно по данным таблиц гл. II—IV в зависимости от передаваемых крутящих моментов и значений передаточного числа. [c.128] Если в кинематической схеме применяется какая-либо специальная передача, данные по которой в таблицах гл. III и IV отсутствуют, то грубая оценка ее габаритов и массы производится по конструктивно близким передачам или же на основании прикидочного расчета и компоновки. Так как данные по стоимости отдельных узлов взяты из прейскурантов и относятся к конкретным предприятиям, а в некоторых случаях приняты ориентировочно, то их можно использовать только как сравнительные и приближенные. В том случае, если конструктор располагает конкретными данными по стоимостям предприятий-изготовителей, для расчета лучше использовать их. [c.128] Получив ориентировочные массовые и стоимостные параметры для рассматриваемых вариантов, приступают к компоновке приводов. [c.128] Компоновочная схема отличается от сборочного чертежа тем, что составные части изделия в ней вычерчены хотя и в масштабе, но с большими упрощениями. Она наглядно определяет внешний вид привода, взаимное расположение его узлов и габариты, кроме того, позволяет произвести членение изделия на отдельные блоки, установить нормы по размерам элементов привода и их относительного расположения, зазоры между узлами привода и размещение приборов управления с учетом удобства обслуживания машины. [c.128] Составление компоновочных схем начинается с рассмотрения отобранных кинематических схем и расчленения их на отдельные блоки. Так, например, кинематическая схема (см. рис. 6.1) привода лебедки, имеющей диаметр барабана б = 300 мм, усилие в канате Q = 1500 кгс и скорость выбора каната V — = 10 м/мин, при компоновке узлов и блоков для обеспечения общего передаточного числа может быть решена в двух вариантах на основе трехступенчатого редуктора и с использованием двухступенчатого редуктора и открытой зубчатой передачи. В первом случае лебедка будет состоять из трех блоков двигатель, редуктор и барабан, связанных между собой через муфты. Второй вариант также предусматривает три блока, но соединены они между собой будут муфтой и открытой зубчатой передачей. [c.129] Общие передаточные числа для рассматриваемой передачи с различными вариантами двигателей определяются при расчете кинематической схемы, результаты которого сведены в табл. 6.2. [c.129] Первый вариант с передаточным числом 304 может быть осуществлен только при условии проектирования и изготовления специального трехступенчатого редуктора, так как в стандартном исполнении трехступенчатые редукторы имеют передаточное число, не превышающее 200 (см. табл. 3.3). Для последующих трех вариантов по типу и частоте вращения двигателя стандартный трехступенчатый редуктор является приемлемым. С другой стороны, все эти четыре варианта могут быть выполнены с применением двухступенчатого редуктора и открытой передачи. Таким образом, если считать нецелесообразным предусматривать изготовление специального трехступенчатого редуктора, для дальнейшего рассмотрения могут быть оставлены семь вариантов (табл. 6.3). [c.129] Передаточное число двухступенчатого редуктора не должно превышать 40, так как таких редукторов промышленность не выпускает. [c.129] На рис. 6.5—6.7 приведены соответственно три компоновочные схемы с трехступенчатым редуктором и открытой передачей (вариант 1 на и = 304), с трехступенчатым редуктором (варианты 2, 3 и 4 на ы = 150, и = 99 и ц = 69) и с двухступенчатым редуктором и открытой передачей (варианты 5, 6 и 7 на и = 150, и = 99 и и = 69). При этом принимается, что габариты редукторов данной мощности на ведомом валу для различных передаточных чисел одинаковы. [c.131] При эскизной разработке необходимо установить перечень стандартных и унифицированных узлов, которые будут использованы в изделии, рассчитать на прочность и надежность все наиболее важные, вновь проектируемые узлы, при компоновке учесть требования техники безопасности, технологии и технической эстетики. [c.132] В рассматриваемых вариантах схем эти требования могут быть отражены следующим образом. Варианты 2—4 представляют собой блочную конструкцию с закрытыми зубчатыми передачами и широким применением стандартных узлов (муфты, редуктор, опора барабана). Такие схемы нашли большое распространение в подъемных устройствах и отличаются высокой надежностью. Недостатком этих вариантов является значительная масса я несколько большие габариты. Учитывая габариты изделия, следует помнить, что с их увеличением повышается масса рамы, на которой должны устанавливаться агрегаты, а это ведет к утяжелению и удорожанию всей конструкции. [c.132] В вариантах 5, 6 и 7 привод не компонуется. В эскизном проекте для этих вариантов необходимо увеличить расстояние между осью барабана и осью выходного вала редуктора. Этого можно достигнуть перераспределением передаточного числа с редуктора на открытую передачу, что приведет к увеличению ее межцентрового расстояния. С другой стороны, уменьшение общего передаточного числа редуктора и использование в нем колес с высокой твердостью позволит сократить его габариты. Если при вьшолнении перечисленных условий редуктор все же будет накладываться на опору барабана, то для обеспечения возможности компоновки привода необходимо спроектировать специальную опору барабана. Таким образом, сохранение рассматриваемого варианта схемы возможно только за счет сокращения уровня стандартизации узла. [c.132] После окончания компоновки передачи необходимо выяснить возможность применения в приводе открытой зубчатой передачи. Весь процесс выполнения вариантов проекта должен сопровождаться прочностными расчетами наиболее ответственных деталей и узлов, а также оценкой их надежности. После получения всех необходимых данных производится окончательный выбор оптимального варианта схемы, который подлежит дальнейшей конструкторской разработке. [c.132] Вернуться к основной статье