ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проверка работы и настройка электрооборудования при движении тепловоза на путях депо (завода) из "Электрическое оборудование тепловоза ТЭП 60 " После окончания испытаний на реостатной станции восстанавливают электрическую схему тепловоза и выполняют дальнейшие работы по проверке и настройке электрооборудования. Одновременна ведут подготовку тепловоза к обкаточным испытаниям. [c.202] Подключение измерительных приборов. Для проверки токораспре-деления по тяговым электродвигателям п и полном и ослабленном возбуждении измеряют токи в цепях якорей всех шести двигателей и в цепях резисторов ослабления возбуждения второго и пятого двигателей. От поездных контакторов КП1—КП6 отключают провода 102 103, 114, 120, 126 и 132, а от реверсора Р — провода 146 и 149. Вместо них подсоединяют шунты амперметров, а к шунтам — указанные провода. В удобном для наблюдения месте устанавливают щиток с амперметрами (см. табл. 13) и подключают их к шунтам. [c.202] Проверка сопротивления изоляции. Выполняется после окончания работ по восстановлению электрической схемы тепловоза и подключению измерительных приборов. Методика измерения и допустимые значения сопротивления изоляции электрических цепей приведены в п. Подготовка к испытаниям . [c.202] Проверка направления вращения тяговых электродвигателей. Эту операцию с учетом одновременной проверки защиты от боксования (см. ниже) целесообразно выполнять при работе на основной схеме возбуждения тягового генератора. Для этого переключатель возбуждения ПкВ устанавливают в положение Нормальное . Затем при работе на нулевой позиции контроллера машиниста отключают пять отключателей тяговых электродвигателей, например 0М2—0М6, включают выключатель АВ1 Управление тепловозом и трогаются на одном тяговом электродвигателе ЭТ1. [c.203] После этого устанавливают контроллер снова на нулевую позицию, проверенный электродвигатель отключают и включают следующий — ЭТ2 (0М1 отключают, 0М2 включают). Трогаются на электродвигателе ЭТ2. Так последовательно проверяют все электродвигатели. Если тепловоз при трогании на каждом электродвигателе движется в одном направлении, соответствующем положению реверсивной рукоятки контроллера машиниста, значит силовые цепи смонтиртаны правильно. [c.203] Проверка срабатывания защиты от боксования. Ее совмещают с проверкой направления вращения тяговых электродвигателей. При их нормальной одновременной работе к катушке каждого реле боксования РБ1—РБЗ приложено небольшое напряжение, равное разности падений напряжения на обмотках возбуждения двух электродвигателей. При движении на одном из них падение напряжения на обмотках возбуждения неработающих электродвигателей равно нулю, поэтому напряжение на катушке реле боксования значительно возрастает и становится равным падению напряжения на обмотке возбуждения работающего электродвигателя. Реле боксования при этом должно сработать, мощность на зажимах тягового генератора—уменьшиться, должен включиться звуковой сигнал боксования СБ. При работе электродвигателей ЭТ1 или ЭТ2 должно включиться реле боксования РБ1 ЭТЗ или ЭТ4 — реле РБ2 ЭТ5 или ЭТ6 — реле РБЗ. [c.203] Проверка срабатывания защиты силовой цепи от пробоев изоляции (реле заземления РЗ). При остановленном дизеле заземляют (соединяют проводом с корпусом тепловоза) неподвижный плюсовой контакт любого поездного контактора, например КП6. Для этого устанавливают перемычку между зажимом резистора СТН и болтом крепления панели этого резистора к каркасу высоковольтной камеры. Таким образом контакт КП6 через провод 319 и перемычку соединяется с корпусом тепловоза. Выключатель реле заземления ВкРЗ включают, а отключатели тяговых электродвигателей 0М1—0М6 выключают. Пускают дизель, включают выключатель АВ1 Управление тепловозом и переводят рукоятку контроллера машиниста на I или И позицию. При напряжении тягового генератора 80 Ю В реле заземления должно сработать, в результате чего должен произойти сброс нагрузки (загорается сигнальная лампа ЛПЗ Сброс нагрузки ). [c.203] Неисправное реле настраивают на стенде изменением затяжки пружины, противодействующей перемещению якоря реле. Срабатывание реле должно происходить при токе в катушке 10 А. [c.203] Настройка характеристик трогания тепловоза при работе САР. [c.204] Настраивают характеристики трогания на I и HI позициях контроллера машиниста, каждую по двум точкам максимальному напряжению и максимальному току. Вначале устанавливают максимальные значения напряжения. Для этого на нулевой позиции отключают отключатели тяговых. электродвигателей 0М1—0М6 и устанавливают временную перемычку между зажимами и Р резистора СОЗ (провода 404, 405). Затем переводят рукоятку контроллера на I позицию и, изменяя сопротивление ступени резистора СОЗ между проводами 372 и 374 (хомутом у провода 372), устанавливают напряжение тягового генератора 100 10 В. После этого переводят рукоятку контроллера на П1 позицию и, изменяя сопротивление ступени резистора СОЗ между проводами 372 и 375 (хомутом у провода 375), устанавливают напряжение тягового генератора 125 Ю В. [c.204] Для настройки максимальных токов на нулевой позиции контроллера машиниста включают отключатели 0М1—0М6, снимают перемычку с зажимов Я5 и Pg резистора СОЗ, затормаживают тепловоз пневматическим тормозом. Переводят рукоятку контроллера на П1 позицию и по амперметру на пульте управления измеряют ток тягового генератора, который должен быть равен 5500+500 А. Подрегулировку тока выполняют изменением сопротивления резистора СБТТ (хомутом у провода 406). Если ток нужно увеличить, сопротивление уменьшают и наоборот. [c.204] Протекание в силовой цепи максимального тока допускается в течение времени, необходимого для осуществления измерения тока, после чего контроллер следует установить на нулевую позицию. [c.204] Регулировка реле максимального тока. Методика проверки реле РМТ предусматривает выполнение этой работы на заторможенном тепловозе, так как водяные реостаты депо часто не позволяют получить требуемых больших токов. [c.204] Наибольший измеренный ток тягового генератора является током срабатывания реле. Зафиксировав ток срабатывания, нужно перевести рукоятку контроллера машиниста на нулевую позицию, в противном случае начнется звонковая работа реле. [c.205] Если реле срабатывает при токе менее 6000 А или не срабатывает при токе 7000 А, то его нужно подрегулировать, изменяя натяжение отключающей пружины 5 (см. рис. 71). Вращение регулировочной гайки 6 по часовой стрелке увеличивает затяжку пружины и, следовательно, ток срабатывания реле. После изменения затяжки пружины необходимо вручную несколько раз нажать на подвижную систему реле, имитируя срабатывание, для исключения перекосов и заеданий , которые возникают в подвижной системе при повороте регулировочной гайки. Регулировку выполняют на нулевой позиции контроллера машиниста. Перед началом регулировки шплинт 7 снимают, а после ее окончания вновь устанавливают. [c.205] Если реле не удается настроить, то до снятия с тепловоза его можно проверить, включив в цепь катушки амперметр Ар12 (см. рис. 87). Исправное реле должно срабатывать при токе в катушке около 2,5 А, если указатель на шкале 4 находится в положении I . При друго.м положении указателя, например 2 , ток срабатывания определяется умножение.м 2,5 А на показание шкалы, т. е. в данном случае реле должно сработать при токе 2,5 А X 2=5 А. [c.205] Предварительная проверка токораспределения по тяговым электродвигателям. Ее выполняют при работе по схеме аварийного возбуждения тягового генератора с целью проверки правильности монтажа силовых цепей ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, исправности резисторов СШ1—СШ6 и цепей ручного управления контакторами ослабления возбуждения КШ1 и КШ2. Для этого устанавливают временную перемычку между зажимами 2/5 и 2/6 (шунтируется контакт РУ1, разрывающий цепь катушек КШ1 и КШ2 на низких позициях контроллера машиниста), выполняют все операции для обеспечения движения тепловоза при аварийном возбуждении генератора, включают выключатель АВ7 Управление переходом . [c.205] При движении на I или II позиции контроллера машиниста со скоростью около 10 км/ч проверяют по амперметрам, установленным на щитке, токи тяговых электродвигателей вначале при полном, затем при ослабленном возбуждении. Для ослабления возбуждения тумблером Т61 Аварийная КШ1 включают контактор КШ1 (первая ступень ослабления возбуждения), затем тумблером Тб2 Аварийная КШ2 — контактор КШ2 (вторая ступень). Значительное отличие токов в силовых цепях электродвигателей свидетельствует о неправильном монтаже или наличии дефектов в электрических аппаратах. После устранения неисправности проверку повторяют. [c.205] Проверка управления тепловозом. Поочередно из каждой кабины выполняют все операции по управлению тепловозом, начиная с пуска дизеля. Режим движения проверяют при работе САР и аварийной схемы возбуждения тягового генератора. Включение контакторов ослабления возбуждения КШ1 и КШ2 при работе САР контролируют, включая вручную (нажатием на подвижную систему) реле перехода РП1 и РП2. Проверяют движение тепловоза при положениях реверсора Вперед и Назад , а также управление движением от кнопки Кн7 Маневр . При работающем дизеле переводят управление тепловозом из одной кабины в другую, контролируя при этом соответствующие цепи. Если тепловоз двухсекционный, то проверяют пуск дизеля и управление ведомой секцией из ведущей и наоборот. Управление из ведущей секции в ведомую переводят при работающих дизелях. [c.206] Вернуться к основной статье