ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проверка работы и настройка защитных и вспомогательных устройств из "Электрическое оборудование тепловоза ТЭП 60 " Проверку термореле РТ-62 и РТ-70° управления жалюзи проводят при исходных температурах масла ниже 62 °С и воды ниже 70 °С, чтобы контакты термореле были разомкнуты. Затем в процессе прогрева дизеля наблюдают, например из открытого окна кабины тепловоза, за положением жалюзи и в момент открытия жалюзи первой и второй шахт охлаждающего устройства фиксируют значения температур воды и масла. [c.199] Для проверки термореле Р7 -7 ° и РТ-93° защиты дизеля по предельным температурам масла и воды включают тумблеры Тб7 Жалюзи масла , ТбЗ Жалюзи воды и устанавливают тумблер Тбб переключения жалюзи в положение Жалюзи — ручное . Поскольку вода прогревается быстрее, чем масло, проверку защиты удобнее начинать с реле РТ-93°. Тумблер ТбЗ Жалюзи воды отключают (при этом жалюзи шахты охлаждения воды закрываются) и, работая под нагрузкой, следят за увеличением температуры воды дизеля по показаниям соответствующего термометра. При достижении температуры уставки должно сработать термореле РТ-93°, в результате чего произойдет снятие (сброс) нагрузки с дизеля. В дизельном помещении сброс нагрузки можно фиксировать по кратковременному увеличению (забросу) частоты вращения вала дизеля (на слух или по тахометру), а в кабине тепловоза — по загоранию на пульте управления сигнальных ламп ЛПЗ Сброс нагрузки и ЛП2 Температура воды и масла , а также по падению на нулевое деление стрелок амперметра Л/ и вольтметра VI (ток и напряжение тягового генератора). В этот момент снимают показания термометра. [c.199] Аналогично проверяют температуру срабатывания термореле РТ-73°, но при этом отключают тумблер Тб7 Жалюзи масла (закрываются жалюзи шахты охлаждения масла), а тумблер ТбЗ Жалюзи воды оставляют включенным. [c.199] Термореле обладают определенной инерционностью, поэтому при подходе к точке срабатывания скорость увеличения температуры не должна превышать 0,5 °С в минуту. В связи с этим, чтобы ускорить прогрев воды и масла, вначале работают на XV позиции контроллера машиниста с полной нагрузкой, а когда температура приблизится к уставке термореле и будет меньше ее на 3—4 °С, контроллер машиниста переводят на более низкие позиции с меньшей нагрузкой, обеспечивая скорость увеличения температуры не выше указанной. Переход на более низкие (X—ХП) позиции контроллера перед срабатыванием термореле целесообразен также для исключения перегрузочного режима работы гидропривода вентиляторов, который возникает при сбросе нагрузки в результате повышения частоты вращения вала дизеля сверх номинальной. [c.199] После этих операций открывают жалюзи и понижают температуру, а затем закрывают их и, повышая температуру, проверяют правильность срабатывания термореле. При необходимости вновь проводят подрегулировку. Закончив настройку термореле, винт 6 законтривают гайкой 9 и ставят крышку 7. [c.200] Контроль защиты дизеля по давлению масла. Защиту дизеля по давлению масла осуществляют комбинированные реле типа КРМ (ранее применялись КРД-4). Проверяют срабатывание реле давления на тепловозе с помощью приспособления, схема которого представлена на рис. 92. Оно состоит из бачка 2 вместимостью 0,5—1 л, манометра. (класс точности не ниже 1) со шкалой О—4 кгс/см и кранов 1, 4 и 6. При остановленном дизеле приспособление устанавливают на трубопроводе подвода масла из лотка дизеля к распределителю 5, с которы.м соединены реле давления. Краны 1 4 должны быть открыты, а кран 6 закрыт. [c.200] Чтобы убедиться в правильности полученных результатов, проверку срабатывания каждого реле давления следует выполнить 2—3 раза. Подрегулировку реле производят поворотом ходового винта 4, отвернув предварительно защитный колпачок 5 (см. рис. 72). Поворот ходового винта по часовой стрелке уменьшает давление, при котором срабатывает реле. [c.201] Проверка блокировки двери высоковольтной камеры. Эта блокировка введена для защиты локомотивной бригады от поражения высоким напряжением при работе дизеля под нагрузкой. Для ее проверки при работающем дизеле включают выключатель АВ1 Управление тепловозом и переводят рукоятку контроллера машиниста на первую или любую другую рабочую позицию. Затем открывают дверь высоковольтной камеры. При этом должен произойти сброс нагрузки. [c.201] Контроль пожарной сигнализации. На пульте управления нажимают кнопку КнЗ Контроль пожарной сигнализации . При этом должны засветиться световые табло ЛПП Пожар правой стороны ДП и ВК и ЛПП Пожар левой стороны ДП (ДП — дизельное помещение, ВК высоковольтная камера), а также включиться звуковой сигнал СПЗ. При нажатии кнопки Кнб Отпуск пожарной сигнализации лампы световых табло должны погаснуть, а звуковой сигнал выключиться. Проверку выполняют с пультов управления обеих кабин. Кроме того, визуальным осмотром убеждаются в том, что на тепловозе установлены терморезисторы только с одним маркировочным цветом, а также проверяют напряжение на потенциометре 77 между проводами ПЗЗ и П47 (см. рис. 37 и графу 2 табл. 1). [c.201] Проверка блокировки газового пожаротушения. Для тушения пожара в высоковольтной камере на тепловозе установлен газовый огнетушитель с механическим ручным приводом (см. рис. 9). При реостатных испытаниях проверяют действие блокировки газового пожаротушения — выключателя 2. Вначале убеждаются в том, что пусковой рычаг затвора на замке, т. е. винт 12 ввернут и надежно соединяет пусковой рычаг 7 с замком 13. В противном случае пусковой рычаг ставят на замок и тем самым полностью исключают возможность включения огнетушителя. Затем при работе под нагрузкой на I позиции контроллера машиниста, взявшись за кольцо 4, выдергивают ключ 3 выключателя 2. При этом должны произойти сброс нагрузки и остановка дизеля. После проверки ключ устанавливают на прежнее место. [c.201] Контроль сигнала вызова помощника машиниста из дизельного помещения. При работе на XV позиции контроллера машиниста один испытатель нажимает на пульте управления кнопку Кн4 Вызов из дизельного помещения , а второй, находясь в дизельном помещении, убеждается в четкой слышимости сигнала. [c.201] Вернуться к основной статье