ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Размещение на тепловозе остального электрооборудования из "Электрическое оборудование тепловоза ТЭП 60 " На рис. 45 показано расположение на тепловозе узлов электропневматического тормоза, АЛСН и блоков радиостанции. Соединение выводов приемных катушек ПрКА со схемой АЛСН осуществляется через распределительные коробки ККА, а внешних электрических соединений тормоза — через клеммные коробки ККТ. Блок управления тормоза БТ, аппаратура ЯДУ и фильтр Ф (АЛСН) установлены около высоковольтной камеры под съемными половицами проходов. Также под съемными половицами, но в заднем тамбуре установлен электровоздухораспределитель ЭВР. Полупроводниковый преобразователь ПТ и фильтр ФП тормоза размещены над верхним обшивочным листом камеры за съемным ограждением (см. рис. 44). [c.101] Блоки 2, 3, 4М и 14 радиостанции установлены на амортизационных рамах, которые крепятся к задней стенке высоковольтной камеры (см. рис. 45). Блоки закрыты общим кожухом 2. Для доступа к ним кожух 2 поворачивают на петлях либо снимают. В закрытом положении кожух запирают замком, используя ключ радиостанции. Заменять блоки можно без демонтажа амортизационных рам. В стенке высоковольтной камеры напротив блоков установлена сетка, что создает внутри кожуха 2 такой же температурный режим, как в объеме камеры. [c.101] Антенна 1 радиостанции, выполненная гибким медным проводом МГЮ сечением 10 мм , закреплена на двух стойках 5, установленных на крыше тепловоза. Натяжение антенны 1000 50 Н (100 5 кгс) регулируют двумя винтовыми растяжками. Снижение антенны выполнено антенным проводом без нарушения его целостности и подключено с одной стороны к проходному изолятору 4, а с противоположной — к крыше тепловоза. Антенный провод изолирован от стоек при помощи орешковых изоляторов (два — у ввода и один — у места заземления). Длина антенны — 9,7 м. [c.101] Антенно-согласующее устройство 3 (блок 6) крепится к высоковольтной камере в непосредственной близости от проходного изолятора 4. [c.101] Цепи подкузовного освещения монтируют с использованием тройников Т1—Тб, имеющих по два зажима. Два тройника Т7, Т8 служат для подключения ламп Л12, Л13 в шахте охлаждающего устройства. [c.104] Розетки РзБ, РзВ и РзР, расположенные снаружи тепловоза, установлены в металлических коробках. Провода к ним подходят в трубах, которые муфтами соединяются с патрубками коробок. С внешней стороны розетки закрыты навинчивающимися крышками. Все это исключает загрязнение розеток и попадание в них влаги. Розетки освещения Рз1—Рзв имеют герметичный корпус, а в месте расположения контактов — откидную подпружиненную крышку. [c.104] Электрические машины, применяемые на тепловозе ТЭП60, — постоянного тока, за исключением подвозбудителя, являющегося генератором переменного тока. Для удобства пользования характеристики всех машин приведены в одной табл. 2. Климатические исполнения и категории размещения машин по ГОСТ 15150—69, для которых они разработаны, указаны в обозначениях их типов. Например, генератор тяговый ГП-311ВУ2 У — климатическое исполнение (разрешается эксплуатация в условиях умеренного климата при изменении температуры наружного воздуха от минус 50 до плюс 40 °С) 2 — категория размещения (разрешается эксплуатация в помещении, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе, что соответствует условиям работы генератора в кузове тепловоза). [c.104] В остальных случаях, кроме табл. 2, для сокращения текста климатические исполнения и категории размещения машин не приводятся. [c.104] Основные узлы генератора крепятся к корпусу (станине) 23, имеющему цилиндрическую форму и выполненному из толстолистового стального проката. По бокам корпуса расположены опорные лапы 5 для установки и крепления генератора на поддизельной раме. К верхней части корпуса приварены площадки 8 для установки вспомогательных агрегатов. [c.108] Якорь генератора опирается на корпус через сферический роликовый подшипник 11 и подшипниковый щит 13. Со стороны привода генератора опорой якоря служит коренной подшипник дизеля. Нагрузка передается через муфту, соединяющую фланец 30 якоря с коленчатым валом дизеля. Свободный конец вала 10 используется для привода тормозного компрессора. [c.109] Торец генератора со стороны фланца 30 закрыт патрубком 7. В верхней части патрубка имеются два люка для подвода охлаждающего воздуха. На тепловозе ТЭП60 воздух подводится через правый (со стороны привода) люк, а левый — закрыт. Отвернув болт 6 у закрытого люка, через образовавшееся отверстие измеряют статическое давление охлаждающего воздуха на входе в генератор. Выброс воздуха осуществляется с противоположной стороны генератора через люки 1 в подшипниковом щите. [c.109] Подшипниковый щит 13 имеет сварной каркас с гнутыми ребрами из стального проката. Промежутки между ребрами на конусной части щита закрыты быстросъемными крышками 4, обеспечивающими свободный доступ для осмотра и обслуживания коллектора, щеткодержателей и других узлов. Верхние крышки имеют, кроме того, прозрачные вставки. Торцовая часть подшипникового щита закрыта съемными щитками 9. [c.109] Подшипник 11 вмонтирован в выемную ступицу 12, которая позволяет заменять его в эксплуатации без снятия генератора с тепловоза. Добавление смазки в подшипниковую камеру производят шприц-прессом через смазочную трубку 14. [c.109] В торцовой части подшипникового щита установлены изоляционные колодки (клицы) с закрепленными в них выводами 2 обмоток генератора. [c.109] Якорь имеет остов 26 бочкообразной формы, на котором закреплены сердечник 25 с обмоткой 21 и коллектор 16. Для лучшего охлаждения листы сердечника собраны в пакеты, между которыми установлены распорки, создающие радиальные вентиляционные каналы. Кроме того, в листах сердечника имеются отверстия для прохождения охлаждающего воздуха в аксиальном направлении. В собранном виде сердечник стягивается под прессом при помощи нажимных шайб и шпилек 29. [c.110] Коллектор - арочного типа, состоит из медных пластин, изолированных друг от друга миканитом и стянутых в монолитное кольцо (арку) при помощи стальных конусов и шпилек. От конусов пластины изолированы миканитовыми манжетами. Петушки коллекторных пластин, к которым припаиваются выводы обмотки якоря,— гибкие, изолированы между собой прессованными прокладками. Обмотка якоря — петлевая, двухходовая с полным числом уравнительных соединений первого рода. В пазах сердечника обмотка закреплена изоляционными клиньями, лобовые части — бандажом 28 из специальной стеклоленты. [c.110] Собранный якорь пропитывают в термореактивном лаке вакуум-нагнетательным способом и покрывают эмалью горячей сушки. При динамической балансировке якоря грузы закрепляют в пазу 15 конуса коллектора и на задней нажимной шайбе сердечника. [c.110] Десять бракетов 18, на каждом из которых установлено по девять щеткодержателей 17 с разрезными щетками, прикреплены через изоляторы 19 к поворотной траверсе 20. Траверса представляет собой жесткое кольцо с зубчатым венцом, который позволяет поворачивать ее при помощи зубчатой шестерни. Конец вала 3 шестерни выведен наружу генератора и имеет шестигранную форму размером 27 мм под ключ. Траверсу поворачивают при настройке коммутации генератора или при его обслуживании (контроль состояния и замена щеток, расположенных в нижней части генератора и др.). [c.110] Рулонная пружина часового типа и плавающий курок щеткодержателя обеспечивают постоянное нажатие на щетку без подрегулировки в пределах всего ее допустимого износа. Резиновая накладка щетки равномерно распределяет нажатие курка между обеими ее половинами и уменьшает (амортизирует) вибрационные нагрузки. [c.110] Вернуться к основной статье