ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общие сведения об устройстве и конструктивных особенностях тепловоза из "Электрическое оборудование тепловоза ТЭП 60 " Компоновка основных узлов тепловоза (рис. 4). Оборудование тепловоза в основном размещено внутри кузова, что позволяет защитить его от вредных атмосферных воздействий и облегчает контроль за работой в пути следования. Внутренний объем кузова разделяется на кабины машиниста, дизельное (машинное) помещение и тамбуры. [c.8] Кабины машиниста отделены от дизельного помещения и тамбуров теплозвукоизолирующими стенками. В каждой кабине с правой стороны (по движению тепловоза) расположен пульт управления 41 с органами управления и измерительными приборами, необходимыми машинисту при ведении поезда. С левой стороны установлен стол 39 помощника машиниста, под которым располагается отопительновентиляционная установка с вентилятором, приводимым во вращение от электродвигателя. Для отопления используются два калорифера, в которые подается нагретая вода из системы охлаждения дизеля. Над столом располагается небольшой щиток с аппаратами управления, которыми пользуется помощник машиниста. Кроме того, в кабине установлено оборудование для создания требуемых условий работы локомотивной бригады стеклоочистители, солнцезащитные щитки и др. Для машиниста и помощника предусмотрены мягкие регулируемые по высоте сиденья. Рядом с ними установлены два жестких откидных сиденья. [c.8] На наружной стороне кабины расположены два красных и два белых буферных фонаря, номерные знаки, тифон, свисток, а также концевые краны и соединительные рукава электропневматического тормоза. Над окнами кабины установлен прожектор 17, к которому имеется доступ изнутри кабины через специальный люк для смены лампы и регулировки освещения. На наружной стороне кабины 2 (задней) установлены две розетки межтепловозного соединения. [c.8] Тормозной компрессор 13 приводится от вала тягового генератора с частотой вращения, равной частоте вращения коленчатого вала дизеля. [c.10] Основная часть электрических аппаратов расположена в высоковольтной камере 42. На левой стенке кузова около высоковольтной камеры установлены вентилятор 14 дизельного помещения с приводом от электродвигателя, пищевой холодильник Морозко 15 с электропитанием и газовый огнетушитель 16. Под полом расположены два топливоподкачивающих насоса 38 с приводом от электродвигателей. [c.10] В противоположной части кузова размещено охлаждающее устройство с центральным проходом, состоящее из двух шахт. В крышевой части шахт расположены вентиляторы 4, приводимые во вращение гидромоторами 3. Гидромоторы связаны трубопроводами с двумя гидронасосами 48, вмонтированными в редуктор, который приводится во вращение от коленчатого вала дизеля. Масло гидропривода очищается в фильтре-баке 6 и фильтре тонкой очистки 32, размещенных на передней стенке первой (ближней к дизелю) шахты охлаждающего устройства. [c.10] Нагретая вода, поступающая в охлаждающее устройство, проходит через радиаторные секции 53, где охлаждается воздухом. Расположение радиаторных секций в шахтах охлаждающего устройства — однорядное, вдоль обеих стенок кузова. [c.10] На крыше кузова над вентиляторными колесами и в боковых стенках кузова перед водяными радиаторными секциями установлены жалюзи 31 створчатой конструкции. Привод жалюзи электропневма-тический с автоматическим управлением в зависимости от температуры воды и масла дизеля. Предусмотрено дистанционное (с пультов управления) ручное управление. На случай отказа дистанционного управления имеется непосредственный ручной привод. В крышевой части кузова между шахтами установлен водяной бак 5, а под ними — фильтры тонкой 29 и грубой 30 очистки масла, маслопрокачивающий насос 52 с приводом от электродвигателя, водомасляный теплообменник 50 И четыре главных воздушных резервуара 51. [c.10] Кузов тепловоза опирается на две трехосные тележки, между которыми расположен топливный бак 22. В нишах топливного бака с двух сторон тепловоза размещена аккумуляторная батарея. Полы в дизельном помещении выполнены из алюминиевых ребристых плит, которые можно легко снять для осмотра и ремонта агрегатов, установленных 1ЮД полом. Пол в кабинах машиниста теплый — выполнен из съемных деревянных плит, покрытых линолеумом. [c.11] Дизель ПД45А — двухтактный, 16-цилиндровый с У-образным под углом 45 расположением цилиндров. Продувка цилиндров — прямоточная, клапанно-щелевая. Детали, омываемые рабочими и выпускными газами, охлаждаются водой, головки поршней — маслом. Трущиеся поверхности деталей дизеля смазываются и охлаждаются маслом. Для увеличения. мощности газовых турбин турбокомпрессоров коллекторы выпускных газов выполнены неохлаждаемыми. [c.11] Система воздухоснабжения дизеля. Система включает два турбокомпрессора с газотурбинным приводом (первая ступень наддува), водовоздушный охладитель наддувочного воздуха, центробежный компрессор (нагнетатель) с механическим приводом от коленчатого вала (вторая ступень наддува) и маслопленочные воздухоочистители, установленные перед турбокомпрессорами. При работе дизеля турбокомпрессоры засасывают наружный воздух через воздухоочистители и направляют его в охладитель, из которого он поступает в центробежный компрессор, а затем в ресивер и через продувочные окна в цилиндры дизеля. Выпускные газы по коллекторам поступают в газовые турбины турбокомпрессоров, приводят во вращение их роторы, а затем по газоотводным трубам выводятся наружу (в атмосферу). При сильных снегопадах, дожде, пыльных бурях забор воздуха может осуществляться из дизельного помещения. Для этого заслонки в воздуховодах перед воздухоочистителями устанавливают в положение, при котором они закрывают наружные входные отверстия и открывают доступ воздуха из кузова. [c.12] Топливоподкачивающий насос подает в коллектор топливного насоса больше топлива, чем необходимо для работы дизеля. Избыток топлива из коллектора поступает в топливоподогреватель II, а затем сливается в топливный бак. Клапан 12 поддерживает постоянное давление топлива в коллекторе топливного насоса. На нагнетательном трубопроводе установлен предохранительный клапан 6. При загрязнении фильтра тонкой очистки и повышении в связи с этим давления топлива открывается предохранительный клапан 6, обеспечивающий слив топлива через топливоподогреватель в топливный бак. Подогрев 1оплива в топливоподогревателе осуществляется горячей водой, поступающей из систе.мы охлаждения дизеля. Подогретое топливо, поступающее в бак, обеспечивает прогрев всего объема топлива, что 1сключает в зимнее время переохлаждение отсеков, в которых установлена аккумуляторная батарея. [c.13] Из двух топливоподкачивающих агрегатов работает один, второй является запасным и используется в случае выхода из строя первого. Обратные клапаны 4 исключают циркуляцию топлива через неработающий насос. [c.13] Давление топлива после фильтра тонкой очистки измеряется дистанционными электрическими манометрами ЭМ2, указатели которых установлены на пультах управления в обеих кабинах тепловоза. Для измерения давления перед фильтро.м тонкой очистки на щитке, расположенном на левой стенке дизельного помещения, установлен манометр /.На этой же стенке расположен дистанционный топливомер 3. Для уменьшения пульсаций топлива, поступающего к манометру 1 и датчикам 15 дистанционных манометров, установлены демпферы 2, 16. Условные обозначения электрических машин, аппаратов и измерительных приборов на данной и последующих схемах соответствуют их обозначениям в электрической схеме тепловоза. [c.13] Состояние фильтров, оцениваемое по перепад давления на них, контролируют при помощи манометров 10, 11, 12 установленных на щитке в дизельном помещении (левая стенка). Д/я измерения температуры масла ртутными термометрами при исг ытаниях тепловоза предусмотрены гильзы (карманы) 21 и 24 соответ твенно в трубах на входе и выходе масла из дизеля. Разрежение в картере дизеля контролируют по дифференциальному манометру 16, установленно.му на корпусе раздаточного редуктора. При появлении з картере давления, превышающего допустимое, замыкается электрич ский контакт диф-манометра, что приводит к автоматической остановке дизеля. [c.15] Водяная система охлаждения дизеля. Система охлаждения дизеля — двухконтурная. Циркуляцию воды в контурах обеспечивают водяные насосы 17 и 19 центробежного типа (рис. 7), приводимые в движение от вала дизеля через редуктор. [c.16] В первом контуре вода, охлажденная воздухом в радиаторных секциях 24, нагнетается насосом 17 в водяные коллекторы 15, расположенные с обеих сторон дизеля. Из коллекторов 15 вода поступает на охлаждение цилиндров, после чего собирается в отводных коллекторах 14, также расположенных с обеих сторон дизеля, из которых направляется в радиаторные секции 24 для охлаждения. Небольшая часть нагретой воды из левого отводного коллектора дизеля поступает в топливоподогреватель 9, где нагревает топливо, а затем поступает на вход водяного насоса 17. [c.16] Во втором контуре циркуляции вода, охлажденная воздухом в радиаторных секциях 26, поступает вначале в теплообменник 28, где охлаждает масло дизеля, а затем нагнетается насосом 19 в охладитель наддувочного воздуха 8, откуда, нагретая, вновь направляется в радиаторные секции 26 для охлаждения. [c.16] Вернуться к основной статье