ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Эксплуатационные мероприятия из "Долговечность двигателей Издание 2 " Для повышения износостойкости деталей цилиндропоршневой группы большое значение имеют мероприятия, связанные с обслуживанием и с эксплуатацией двигателей, прежде всего своевременная смена смазки, мойка после пробега, очистка фильтров, плотность всасывающей системы, соблюдение правил при заправке горючим и смазочным материалом, соблюдение теплового режима двигателя и т. п. [c.145] Борьба с абразивным изнашиванием в условиях полусухого и граничного трения имеет особо важное значение. Особенно необходимо систематически принимать меры по устранению попадания пыли в картер через вентиляционную систему вместе с воздухом, по уменьшению засорения золой и углеродистыми отложениями при неполном сгорании топлива и смазочного материала, по снижению коррозионного влияния, нарушающего кристаллическое строение материала. [c.145] Изнашивание деталей цилиндропоршневой группы протекает менее интенсивно при более эффективной очистке смазочного материала от металлических и абразивных частиц и от продуктов окисления. Так, в процессе эксплуатации двигателя Д-54 в течение 500 ч с применением центрифуги для очистки масла износ в верхней части гильзы цилиндра на расстоянии 30—35 мм от торца цилиндра составил 0,072 мм, а с применением фильтра тонкой очистки АСФО 1 достиг 0,104 мм. [c.145] Небрежный уход за воздухоочистителями и подсос неочищенного от пыли воздуха приводит к преждевременному изнашиванию деталей цилиндропоршневой группы. [c.145] Поддержание теплового режима двигателя во время эксплуатации оказывает также существенное влияние на повышение сопротивления изнашиванию деталей. Наиболее рациональной, с точки зрения уменьшения износа поверхностей трения деталей цилиндропоршневой группы, является температура 75—80° С охлаждающей воды. [c.145] В связи с форсированием двигателей возрастают механическая и термическая нагрузки на детали цилиндропоршневой группы. Тепловые нагрузки могут препятствовать повышению эффективности двигателя. Одним из способов снижения тепловой напряженности, повышения экономичности и износостойкости двигателя является применение теплоизолирующих защитных покрытий. [c.146] Термоизолирующие покрытия оказывают влияние на снижение максимальной скорости нарастания давления До 38% и динамического импульса — до 40%. Тепловая изоляция гильзы способствует снижению коррозионного воздействия на детали цилиндропоршневой группы и повышению топливной экономичности двигателя. [c.146] Для повышения долговечности деталей принимаются, например, присадки к маслам. В двигателях масла и присадки создают жировую, физическую и химическую защиту. Образование на поверхностях трений прочных защитных пленок предохраняет металл от коррозии, нейтрализует полностью или частично вредное влияние сернистых соединений топлива и устраняет непосредственный контакт трущихся поверхностей. Для повышения активности к маслам добавляют серу, коллоидный графит и другие компоненты, которые способствуют образованию на поверхности сплава адсорбционных пленок. Лучшие результаты защиты поверхности трения дают те вещества, размеры ионов которых близки к размерам ионов металлических сплавов при небольшой разности потенциалов статического заряда между ними. [c.146] Весьма важно применять присадки для уничтожения или значительного уменьшения вредного влияния серы, содержащейся в топливе. При применении для судовых двигателей топлива, содержащего до 1 % серы, рекомендуется присадка ЦИАТИМ-339. [c.147] при добавке 3% присадки ЦИАТИМ-339 к маслу МК-22 за 500 ч работы двигателя ЗД-6 на топливе, содержащем 1 % серы, гильзы цилиндров износились в среднем на 0,007 мм, поршень — на 0,008 мм, поршневое компрессорное кольцо — на 0,07 г. При работе двигателя на том же топливе и смазке маслом МК-22 без присадки ЦИАТИМ-339 гильзы износились на 0,017 мм, поршень — на 0,048 мм, поршневое кольцо — на 0,25 г. [c.147] Следовательно, при работе двигателя на топливе, содержащем серу, с добавкой присадки ЦИАТИМ-339 износ гильз уменьшился в 2,5 раза, поршней — в 6 раз, колец — в 3,5 раза. [c.147] Кряжкова [25] подтвердила целесообразность многократного использования масел, применяемых при обкатке двигателей. Обкаточное масло ОМ-2 после очистки при помощи центрифуги показало понижение щелочности в среднем на 12% и повышение кислотности в среднем до 0,55 мг КОН на 1 г масла при незначительном изменении вязкости, температуры вспышки и др. [c.147] Центрифугирование работавшего в течение 4 ч масла на оптимальном режиме обеспечивает снижение концентрации железа в масле в среднем на 45%, содержание НРБ —на 13%, зольной части НРБ — на 20% и уменьшение размеров частиц до 5—6 мкм. [c.147] Использованное масло ОМ-2, четырехкратно очищенное при обкатке двигателей СМД-14, оказалось эффективнее свежего масла. При работе двигателя на очищенном масле износ деталей цилиндропоршневой группы уменьшился в среднем на 40%, класс шероховатости рабочих поверхностей снизился от 86 до 116 класса. [c.147] Основной причиной повышения приработочных свойств являются более высокие антифрикционные качества работавших масел, содержащих высокодисперсные примеси органического и неорганического происхождения и продукты окисления. [c.147] На рис. 97 показана динамика суммарного износа деталей цилиндропоршневой группы двигателя СМД-14А в процессе стендовой обкатки, определяемого по содержанию железа в масле ОМ-2, серийном и обработанном ультразвуком. Из рис. 97 видно, что к концу обкатки содержание железа в серийном масле ОМ-2 примерно на 30% больше, чем в обработанном ультразвуком. [c.148] На рис. 98 показан суммарный износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя СМД-14А в процессе стендовой обкатки по содержанию железа в масле ОМ-2 серийном, ОМ-2, обработанном ультразвуком, М8Б серийном, ДС-8 осерненном и ДС-8, осер-ненном и обработанном ультразвуком. Если принять содержание железа в серийном масле ОМ-2 после 4 ч обкатки на стенде цилиндропоршневой группы двигателя СМД-14А за 100%, то содержание железа в осерненном масле ДС-8 составляет 82%, в серийном масле М8Б — 58%, в осерненном и обработанном ультразвуком ДС-8 — 50% и обработанном ультразвуком ОМ-2 — 45%. [c.148] Вернуться к основной статье