ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Мероприятия, повышающие ресурс сопряжений из "Долговечность двигателей Издание 2 " Шероховатости поверхностей трения чугунных поршней тракторных двигателей в большинстве случаев находились в пределах Яа 0.1—0,5 мкм, но у некторых из них они доходили до Яа 1,2 мкм. [c.139] Шероховатость радиальной поверхности компрессионных поршневых колец находилась в пределах Яа 0.04—1,0 мкм при среднем значении 0,135 мкм, а шероховатость торцовых поверхностей колец Яа 0,04—0,15 мкм, при Яа 0,088 мкм. [c.140] Время приработки поршневых колец сокраш,ается с повышением точности обработки и уменьшением шероховатости поверхности отверстий цилиндров, поэтому шероховатости радиальных поверхностей колец необходимо устанавливать в соответствии с шероховатостью цилиндров, но не ниже 7-го класса. [c.140] Продолжительность надежной работы двигателя определяется интенсивностью изнашивания деталей цилиндропоршневой группы. Двигатели в большинстве случаев ставятся на ремонт из-за потери мощности, усиленного дымления, большего расхода топлива и смазочного материала, потери компрессии, неустойчивой работы и других причин. [c.140] Повышение продолжительности надежной работы двигателя связано с конструкцией и качеством изготовления поршневых колец. От конструкции и качества поршневых колец в весьма большой степени зависят долговечность гильз цилиндров, экономичность работы и мощность двигателя. [c.140] Для того чтобы удовлетворить требованиям, предъявляемым к поршневому кольцу, необходимо придать ему высокую точность, упругость, устойчивость физико-механических свойств материала при разных температурах, плотное прилегание к стенкам цилиндра, неравномерную эпюру давления и пр. Обеспечение всех этих качественных и количественных показателей представляет весьма сложную задачу для заводов, изготовляющих поршневые кольца, если к тому же принять во внимание, что их производство ежегодно возрастает и составляет свыше 500 млн. шт. в год. [c.140] В ближайшие годы намечено применять в основном серийные чугунные кольца, поэтому дальнейшее улучшение качества изготовления их является важнейшей задачей для автомобильной и тракторной промышленности. [c.140] У пористохромированных чугунных маслосъемных колец скребкового типа (рис. 93, а) с исходной твердостью НВ 98— 106 и упругостью 40—80 Н при зазоре в замке 0,6—0,8 мм после 1200 ч работы двигателя Д-54 зазор в замке достигал 0,95— 0,99 мм, а у стандартных чугунных колец 3,29—4,06 мм, т. е. зазор оказался в 3,5—4 раза больше. [c.141] При сравнительном изнашивании хромированных узких сдвоенных маслосъемных и серийных колец установлено, что за 1600 ч работы двигателя зазор в замке у первых составил 0,67—0,78 мм, а у вторых за 1200 ч он равнялся 3,29—4,06 мм, т. е. примерно в 4—5 раз больше. [c.141] Более быстрое перекрытие дренажных прорезей маслосъемных колец углеродистыми отложениями, которое приводит к резкому повышению расхода смазочного материала, может произойти в результате недостаточного выходного сечения маслоотводящих прорезей или их отсутствия. Применение маслосъемных колец с увеличенными маслоотводящими прорезями на двигателе ЗИЛ-120 позволило увеличить долговечность на 30% по сравнению с серийными. [c.141] Показанные на рис. 94 маслосъемные поршневые кольца с увеличенными высотами маслоотводящих прорезей (от 1 мм до 1,7 мм), установленные в двадцати двигателях ЗИЛ-164 при капитальном ремонте, показали примерно в 2 раза большую долговечность, чем серийные кольца. [c.141] Несмотря на снижение упругости на 5% и на уменьшение массы на 14,7% маслосъемные кольца с увеличенной маслоотводящей прорезью, применяемые в двигателях ЗИЛ-120 и ЗИЛ-164, оказались менее подверженными засаливанию и более износостойкими по сравнения с серийными. [c.141] Опыт эксплуатации металлокерамических поршневых колец автомобильных двигателей в Чехословакии подтверяедает перспективность их применения. Кроме того, при изготовлении таких колец исключается механическая обработка и значительно снижаются издержки производства. [c.142] НИИавтопром, НАМИ и Мичуринский завод им. Ленина рекомендуют взамен серийных применять стальные витые поршневые кольца. Стальные витые поршневые кольца эластичны, быстро прирабатываются и плотно прилегают к стенкам цилиндра. В результате проведенных эксплуатационных испытаний отмечено, что при установке стальных витых поршневых колец в изношенные автомобильные двигатели продолжительность безотказной работы этих двигателей увеличивается примерно в два раза и расход масла уменьшается во столько же раз. [c.142] Принимая во внимание эффективность применения стальных витых колец для автомобильных двигателей, можно рекомендовать расширить производство таких колец в объемах, обеспечивающих поставку маслосъемных колец на комплектацию как новых автомобильных и тракторных двигателей, так и запасных частей. Промежуточные компрессионные кольца рекомендованы к производству в качестве запасных частей для изношенных бензиновых двигателей. Верхнее компрессионное кольцо остается хромированным чугунным. [c.142] На Горьковском автомобильном заводе вместо лужения применяют горячее фосфатирование поршневых колец. Фосфатиро-ванные поршневые кольца вследствие мелкозернистого строения фосфорной пленки, повышенной ее хрупкости и легкой истираемости быстро прирабатываются и хорошо удерживают смазку. По своим качествам фосфатированные поршневые кольца равноценны луженым. [c.143] Вместо лужения маслосъемных и промежуточных компрессионных поршневых колец применяют также графитизацию водным коллоидально-графитным препаратом марки В-1. Частицы графита проникают в мельчайшие поры и заполняют впадины неровностей, на рабочей поверхности кольца образуется пленка, снижающая сопротивление трению в процессе приработки. [c.143] Графитизация поверхности детали, нагретой до температуры 200—220° С, производится путем ее погружения на 15—20 мин в препарат при температуре 16—18° С. При этом поверхность детали покрывается равномерным слоем графита толщиной до 0,008 мм. [c.143] В машиностроении прибегают к улучшению конструкции поршней. Наиболее рациональной конструкцией является поршень двигателя КДМ-46 с двумя маслосъемными кольцами и со скребком в нижней части юбки. Долговечность таких поршней, если судить по расходу масла, больше серийных. [c.143] Для улучшения механического коэффициента полезного действия двигателя Д-54 второе маслосъемное кольцо устанавливается в канавке поршня, расположенной выше отверстия под поршневой палец. [c.143] Вернуться к основной статье