ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Волнистость поверхности из "Долговечность двигателей Издание 2 " Во время работы у деталей прежде всего деформируются и изнашиваются шероховатости в области макронеровностей, затем на вершинах волн. При отсутствии макронеровностей и волнистостей поверхности деталей соприкасаются шероховатостями, размеры и направление которых влияют на их изнашивание. [c.28] Для более четкого и точного представления о размерах волнистости рекомендуется рассматривать неровности с большим шагом, образующие рельеф поверхности, в направлениях, перпендикулярном и параллельном следам обработки. Разграничение волнистости и шероховатости необходимо производить пользуясь снятыми профилограммами. [c.28] Волнистость поверхности отрицательно влияет на эксплуатационные свойства деталей и приводит к понижению износостойкости, к снижению долговечности, к уменьшению несущей (опорной) поверхности и контактной усталости металла и т. д. [c.28] Влияние волнистости отражается прежде всего на образовании фактической опорной поверхности. Фактическая площадь контакта зависит от шага и высоты волны. Очевидно, что чем меньше шаг и высота волны, тем больше будет фактическая площадь контакта. [c.28] Для повышения сопротивления изнашиванию трущихся поверхностей необходимо стремиться обеспечить жидкостное трение, а если этого условия по тем или иным причинам осуществить нельзя, то крайне важно между трущимися поверхностями сохранить масляную пленку хотя бы минимальной толщины. В сопряжениях деталей с волнистыми поверхностями при всех возможных сочетаниях волнистостей для уменьшения изнашивания необходимо соблюсти условия, сохраняющие определенную несущую способность масляного слоя. [c.29] Когда шаги и высоты волнистостей различны или когда шаги волн различны и высоты по величине одинаковы, условия обеспечения жидкостного трения ухудшаются. [c.29] Отдельные выступающие шероховатости на гребнях волн стального вала действуют подобно микрорезцам. По мере увеличения высоты волны микронеровности становятся все более острыми вследствие уменьшения опорной поверхности, повышается местное удельное давление на поверхности трения, облегчается пластическая деформация в результате уменьшения объема металла, подвергавшегося деформированию, и повышается вероятность срезания баббита о поверхности 1Б0 трения. [c.30] Шаг волны стального образца оказывает незначительное влияние на износ баббита. Из графика (рис. 14) видно, что при увеличении шага волны примерно в три раза (от 1,5 до 4 мм) при высоте ее И—12 мкм износ даже понизился с 78 до 59 мг. [c.30] При сухом трении пары баббит — сталь с шероховатостью поверхности 1,5 мкм изнашивание в основном происходит в результате механического взаимодействия обеих трущихся поверхностей. В условиях несовершенной смазки изнашивание трущихся поверхностей с шероховатостью 1,5 мкм, разделенных тонким слоем смазки, значительно понижается (рис. 15). При трении поверхности соприкасаются лишь выступающими гребешками, с увеличением высоты волны повышается удельное давление, возрастает вероятность разрыва масляной пленки и увеличивается износ трущихся поверхностей [12]. [c.30] Я/ С 55—57, к моменту окончания приработки составил 130,7 10 см, а баббитовых вкладышей 10,6-10 см . [c.31] В условиях несовершенной смазки между износом образцов из свинцовистой бронзы и высотой волны стальных образцов имеет место прямолинейная зависимость, что указывает на абразивный характер изнашивания. Время приработки пары бронза—сталь сокращается с уменьшением высот волн стальных образцов. [c.31] В начальной стадии трения образцов с высотой волны 8 мкм происходит сглаживание шероховатостей обеих трущихся поверхностей. Затем начинают образовываться узлы схватывания на вершинах волн, разрушение которых сопровождается появлением глубоких рисок на обеих поверхностях трения. Начало схватывания образцов с различной высотой волн происходит неодновременно. [c.31] В процессе последующего трения глубокие царапины постепенно заглаживаются, острые края расплющиваются и металл заполняет дно царапины таким образом выравнивается микрорельеф поверхности. На приработанной поверхности среди рисок в направлении трения образуются небольшие засвеченные участки с повышенной твердостью. Упрочнение на этих участках происходит в результате протекания пластических деформаций. Эти участки и являются очагами схватывания пары сталь—сталь. [c.31] Контактная усталость снижается с увеличением высоты волны. Так, стальные цилиндрические шлифованные и полированные образцы диаметром 18 мм с шероховатостью поверхности, соответствующей 11-му классу ГОСТ 2789— 73, при испытании на машине МИД-4 с угловой скоростью 480 рад/с, при нагрузке 1500 Н на образец диска диаметром 148 мм и радиусом закругления в зоне контакта 12 мм показали понижение стойкости в три раза при увеличении высоты волны от 0,2 до 1,5 мкм. [c.32] Следовательно, для уменьшения изнашивания антифрикционных материалов целесообразно применять стальные валы с минимальной волнистостью, так как незначительная волнистость их поверхности вызывает резкое увеличение износа материала подшипников. В условиях трения с недостаточной смазкой опасность схватывания пары сталь—сталь возрастает по мере увеличения высоты волны подвижной детали. [c.32] Вернуться к основной статье