ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рама тепловоза из "Тепловозы ТГМ4 и ТГМ4А " К верхним и нижним полкам хребтовых балок приварены усиливающие накладки (пояса) для увеличения жесткости конструкции в вертикальной плоскости. [c.35] В отсеках между перегородками уложены плиты балласта и засыпана дробь для обеспечения равномерной развески по осям и увеличения сцепного веса тепловоза. Сверху рама закрыта настильными листами с вырезами, имеющими различное назначение, а в районе поддизельной рамы установлен поддон для предотвращения стока нефтепродуктов на ходовые части тепловоза. [c.35] На расстоянии 6000 мм друг от друга на раме сделаны усиления коробчатого сечения для установки шкворней, а на радиусе 1304 мм вокруг них — усиления для боковых опор рамы. [c.35] В передней и задней частях рамы над стяжными ящиками вварены лобовые листы толщиной 16 мм. [c.35] Шкворень рамы, отлитый из стали марки 25ЛП, имеет диаметр 200 мм. К наружной поверхности его приварена сменная втулка (кольцо), термически обработанная до твердости НВ 300-=-255. Гнездо шкворня заполнено осевым маслом. Вертикальные нагрузки от рамы передаются на каждую тележку через четыре опоры из стали марки 45, вставленные в литые кронштейны опор рамы. Опоры имеют сферические головки, выполненные по радиусу 100 мм и термически обработаны до твердости HR 354-40. [c.35] Они одинаковы по конструкции и представляют собой фасонные отливки из стали марки 25ЛП. В стяжных ящиках установлены фрикционные аппараты автосцепок, кроме того, снизу болтами прикреплены путеочистители. [c.36] Вернуться к основной статье