ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Водяная система из "Тепловозы ТГМ4 и ТГМ4А " Водяная система дизеля (рис. 6) имеет основной ( горячий ) и дополнительный ( холодный ) контуры. [c.19] Основной контур. Насосом 41 вода нагнетается в дизель, охлаждая втулки цилиндров, их крышки, выпускной коллектор и турбокомпрессор. Выходя из дизеля и турбокомпрессора, горячая вода поступает в секции холодильника основного контура 27 и 34, проходит их и, охлаждая, попадает в маслоохладитель дизеля 30, а затем в маслоохладитель гидропередачи 11. Охладив масло дизеля и гидропередачи, вода поступает во всасывающую полость насоса 41. [c.19] Дополнительный контур. Насосом 18 вода нагнетается в холодильник наддувочного воздуха, охлаждает его и направляет в секции 35 холодильника. Из холодильника вода поступает во всасывающую полость насоса 18. Контроль температуры воды основного контура осуществляется дистанционным термометром 44, датчик которого установлен на трубе выхода воды из дизеля, а указатель — на пульте в кабине ма-- шиниста. Для контроля температуры воды в дополнительном контуре перед входом в насос этого контура установлен дистанционный термометр 38, указатель которого расположен в машинном отделении. [c.19] Для управления жалюзи холодильника на трубопроводе основного контура установлены датчики 43. [c.19] Трубой с вентилем 48. При открытии этого вентиля происходит частичное смешивание воды горячего и холодного контура и повышение температуры воды в последнем. [c.21] Отвод пара из наиболее нагретых точек дизеля и других характерных точек трубопровода системы осуществляется при помощи паро-воздушных трубок в расширительный водяной бак 21, где пар конденсируется или, занимая верхнюю часть бака (свободную от воды), создает избыточное давление в нем в пределах регулировки даро-воздушного клапана 22 (0,5— 0,75 кгс/см ), смонтированного в крышке заливочной горловины 23. Если в расширительном баке создается разрежение порядка 0,02—0,08 кгс/см то этим же клапаном бак соединяется с атмосферой и заполняется воздухом. [c.21] От основного контура имеется отвод воды к калориферу 3 обогрева кабины и к обогревателям пола 2 я 6 машиниста и помощника, а также к топливоподогревателю 17. [c.21] После прохождения этих теплообменников вода снова возвращается в контур. [c.21] Положения вентилей, краников и соединительных головок при включении обогрева кабины, прогрева топлива, смешивании воды основного и дополнительного контуров, прогреве водой от внешнего источника, заправке системы водой и сливе воды из системы показаны в таблице рис. 6. [c.21] Паро-воздушный клапан (рис. 7) смонтирован в крышке заливной горловины водяного бака. Конструкция клапана обеспечивает его работу в двух направлениях прямом — выпуск пара из бака при превышении давления в нем 0,5—0,75 кгс/см и обратном — впуск воздуха в бак при разрежении в нем 0,02— 0,08 кгс/см . Соответственно имеются две пружины — прямого действия 14 и обратного действия 9. Пружина 14 через шайбу 13, изолятор /2, шайбу 15, гайку 17 и шток 8 воздействует на грибок 5, прижимая его к резиновой прокладке 3. [c.22] При давлении пара в баке выше нормального воздействующее на грибок 5 давление приподнимает его, преодолевая силу сжатия пружины 14, и выпускает часть пара в атмосферу через отверстия в колпачке 2.-При появлении разрежения в баке атмосферный воздух, преодолевая силу затяжки пружины 9, отжимает прокладку 7 вместе с тарелкой 6 от посадочных мест вокруг отверстий грибка и входит в бак через эти отверстия. [c.22] Вернуться к основной статье