ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ОГЛАВЛЕНИЕ l Описание узлов агрегатов тепловозов Общее устройство тепловозов из "Тепловозы ТГМ4 и ТГМ4А " Тележки имеют сварные боковины с литыми челюстями и-литые шкворневые балки. На каждой тележке установл ёно по четыре песочных бункера. Рама тележки опирается на колесные пары Ч(ерез рессорное подвешивание и буксы. Буксы колесных пар — роликовые, с бронзовыми осевыми упорами. [c.6] Кузов тепловозов ТГМ4 и ТГМ4А капотного типа, включает в себя кабину машиниста, кузов машинного отделения, кузов над аккумуляторным помещением и кузов холодильной камеры. [c.6] В кузове машинного отделения расположены дизель, гидропередача, компрессор, двухмашинный агрегат, маслоохладитель гидропередачи и ряд других вспомогательных механизмов. [c.6] Дизель 211 Д-2 представляет собой шестицилиндровый четырехтактный с рядным расположением цилиндров двигатель водяного охлаждения, с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Полная мощность дизеля 750 л. с. при /1=1400 об/мнн, минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу 600 об/мин. [c.6] Запуск дизеля осуществляется электростартером типа ЭС2, гголучаюшлм питание от аккумуляторной батареи. Забор воздуха для дизеля производится через воздухоочиститель с автоматической подачей масла на кассеты. Возможен забор воздуха как снаружи, так и из кузова. В кузов воздух поступает из атмосферы через сетчатые фильтры, расположенные по обеим сторонам боковых стенок кузова машинного отделения, в связи с чем двери дизельного помещения уплотнены. Отработавшие газы выбрасываются в атмосферу через эжекционное выпускное устройство, оборудованное искрогасителем. [c.6] От дизеля через упруго-компенсационную муфту вращение передается на гидропередачу, а от нее — через карданные валы и Осевые редукторы — на все четыре оси колесных пар тепловоза. Реактивный момент осевых редукторов тягами с амортизаторами передается на шкворневую балку тележки. [c.6] На тепловозе установлена унифицированная гидравлическая передача мощностью 750 л. с. Гидропередача обеспечивает трансформацию момента двигателя в период трогания тепловоза с места и рдзгона его, а также плавное автоматическое изменение силы тяги и скорости тепловоза в зависимости от веса поезда и профиля пути. Гидропередача позволяет осуществить два режима движения (маневровый и поездной) и реверсирование на каждом режиме. [c.6] Двухмашинный агрегат представляет собой соединение двух машин постоянного тока вспомогательного генератора и генератора. Вспомогательный генератор служит для питания цепей управления и освещения, а также для зарядки аккумуляторных батарей. Генератор служит для питания электродвигателя П-72 вентилятора холодильника. [c.7] В задней части машинного отделения установлен маслоохладитель гидропередачи. В передней части тепловоза расположен холодильник, состоящий из водяных секций и вентилятора. В холодильной камере установлен маслоохладитель дизеля. [c.7] В задней части тепловоза имеется помещение для воздушных резервуаров и аккумуляторных батарей. Аккумуляторная батарея служит для освещения тепловоза, питания радиостанции на стоянках и запуска дизеля. [c.7] Тепловоз оборудован тремя топливными баками, расположенными один под кабиной машиниста и два в средней части, под рамой тепловоза. Баки соединены между собой. Забор топлива происходит из левого бака. [c.7] Тепловоз оборудован автоматическим и ручным тормозом, подогревателем топлива, пневматическими стеклоочистителями, скоростемером СЛ-2М, лриводом для расцепки автосцепки тепловоза из кабины машиниста, двумя углекислотными огнетушителями ОУ-5 и одним огнетушителем ОХП-10, местом под установку радиостанции ЖР-У-ЛС. [c.7] Вернуться к основной статье