ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Железнодорожные габариты и степени негабаригности грузов из "Размещение и крепление грузов в вагонах Издание 2 " Для размещения и крепления груза в вагонах используют растяжки (обвязки), стойки, подкладки, прокладки, распорные и упорные бруски, клинья, щиты, турникеты. Вместо проволочных растяжек, деревянных брусков и др. применяются также стандартные крепления многократного использования. Их прочность должна быть не ниже установленной ТУ. Ответственность за качество и прочность креплений несет грузоотправитель. [c.63] Стойки, прокладки, подкладки и другие приспособления из осины, ольхи, липы и сухостойного дерева применять запрещается. Из осины и ольхи разрешается изготовлять г одкладки и прокладки, работающие на сжатие. [c.63] Растяжки (обвязки) изготовляют из проволоки, стали полосовой, круглой, квадратной, шестигранной, цепей, стальных тросов и других материалов. Каждую растяжку закрепляют одним концом за детали груза, другим — за детали вагонов. Разрешается крепить растяжки за торцовые и боковые стоечные скобы платформ, увязочные косынки, верхние и средние увязочные устройства полувагонов. К другим деталям вагонов, в том числе к лесным скобам полувагонов, увязочным кольцам, расположенным на верхнем обвязочном брусе полувагонов и боковых балках платформ, крепить растяжки запрещается. [c.64] На платформах с наружными стоечными скобами растяжки (обвязки) пропускаются под деревянными бортами. Если у платформы металлические борта, растяжки пропускают под ними или над ними. Крепить груз растяжками над бортами можно в случаях, когда место закрепления растяжки к грузу находится выше бортов платформы. При леобходимости борта могут быть опущены и закреплены установленным порядком. [c.64] Проволочна-я растяжка (обвязка) должна состоять не менее чем из двух 1 итей. Количество нитей в растяжке (обвязке) и площадь ее поперечного сечения определяются в наиболее слабом сечении между местами закрепления (рис. 7.1), а не в местах прилегания к скобам и другим деталям груза или вагона, за которые крепятся растяжки. [c.64] Для надежного закрепления проволочной растяжки (обвязки) концы проволоки обводят 2—3 раза вокруг скоб и других деталей вагона или груза, а затем не менее трех раз вокруг растяжки (обвязки). Обвязки изготовляют также из полосовой стали с применением натяжных устройств. Такие обвязки не должны касаться бортов платформы. [c.64] Металлические стержни и полосовые стальные обвязки крепят к грузу при помощи сварки йли болтовых совладений. [c.64] КИ следует изготовлять из здорового дерева круглого сечения. Диаметр стоек 120—140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем отрубе. Допускается изготовление стоек из пиломатериалов сечением 90х 120 мм с прямыми волокнами, т. е. прямослойных, не ниже второго сорта по ГОСТ 8486—66 Пиломатериалы хвойных пород и ГОСТ 2695—71 Пиломатериалы лиственных пород . [c.65] В полувагонах боковые стойки устанавливают комлем вверх в лесные скобы. На платформах стойки затесывают по размеру гнезда. Всеми четырьмя гранями они должны плдтно прилегать к стенкам стоечных скоб. Слабина стойки допускается лишь в нижней части скобы только с одной стороны. При наличии слабины более 15 мм стойки закрепляют клином. Клин вставляется у литых и сварных скоб снизу, а у соотоящих из нижней к верхней скоб — в нижнюю снизу или сверху и прибивается к стойке гвоздями длиной 50—60 мм. Выход стойки из скоб должен быть 80—100 мм. [c.65] Противоположные боковые стойки должны иметь верхнее или верхнее и среднее поперечные крепления из проволочных, стандартных стяжек, дерева или других материалов. Расстояние от верхнего крепления до груза должно составлять 25—100 мм, а до вершин стоек — не менее 50 мм (рис. 7.2). Среднее крепление выполняется так, чтобы груз его не касался. [c.65] Подкладки и прокладки применяют для обеспечения механиза ции грузовых операций, рассредоточения нагрузок, предохранения груза от по вреждений. Высота подкладок и прокладок должна быть не менее 25 мм. Можно использовать составные по высоте и ширине подкладки и прокладки из двух соединенных между собой частей. Подкладки, составные по ширине при перевозке грузов в полувагонах и составные по высоте — при транспортировке длинномерных грузов на сцепах с опорой на два вагона, применять не разрешается. Соединять составные подкладки и прокладки можно гвоздями, болтами-, скобами и др. так, чтобы исключалась возможность перемещения составных частей относительно друг друга. [c.65] Длина поперечных прокладок должна быть равна ширине подвижного состава, а прокладок — ширине груза. Выход концов прокладок за погруженный груз разрешается до 200 мм, если при этом обеспечивается габарит погрузки. Поперечные прокладки, как правило, укладываются одна над другой на расстоянии не менее 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от стоек. [c.65] Упорные и распорные бруски при креплении грузов располагают, как правило, вдоль или поперек вагона. Высота брусков должна быть не менее 50 мм. Наиболее надежное крепление грузов обеспечивается, когда бруски располагают по схемам виг (рис. 7.3). При креплении груза от перемещений вдоль вагона укладывают поперек него деревянные бруски, равные по ширине доскам пола, так, чтобы каждый брусок располагался на одной доске. [c.65] Подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски можно изготовлять из пиломатериалов не ниже третьего сорта, металла различных профилей, железобетона и других материалов. Крепление подкладок, прокладок, упорных и распорных брусков осуществляют, как правило, гвоздевыми, болтовыми и сварными соединениями. [c.65] Пределы прочности термически обработанной проволоки при растяжении не менее 30 кгс/мм и не более 50 кгс/мм . При испытаниях на перегиб термически обработанная проволока диаметром 4—7 мм должна без разрушения выдержать не менее десяти перегибов, а термически необработанная — не менее четырех перегибов. [c.66] На наружной поверхности проволоки не должно быть трещин, закатов, плен, расслоений, шлаковых включений и других пороков. Длина отдельных нитей в проволочных креплениях должна быть одинаковой. Для натяжения проволочного крепления пользуются ломиком или другими приспособлениями. [c.66] Г в о 3 д и, применяемые для крепления грузов, должны соответствовать ГОСТ 283—75 Гвозди проволочные. Технические требования и ГОСТ 4028—63 Гвозди строительные. Размеры . В табл. 7.2 приведены размеры гвоздей, применяемых для крепления грузов. [c.67] В технических условиях, как правило, указывается количество гвоздей диаметром 6 мм, которое необходимо применять для крепления. Вместо гвоздей диаметром 6 мм допускается использовать гвозди других диаметров, количество которых определяется по табл. 7.3. [c.67] Круглые гвозди изготовляют из термически необработанной светлой низкоуглеродистой стальной проволоки по ГОСТ 3282—74. При диаметрах стержней 3 мм, 3,5—6,0 мм и 7—8 мм допускаемые отклонения от диаметра соответственно составляют — 0,12 0,16 0,20 мм. При длине гвоздей 50—80 мм, 90—100 мм, 120—150 м.м, 200 и 250 мм допускаемые отклонения соответственно равны 3,0 мм, 4,0 мм, 5,0 мм, 6,0 мм и 8,0 мм. [c.67] Закрепляя деревянные детали, гвозди забивают отвесно к полу вагона на расстоянии не менее 30 мм от краев и не менее 90 мм от торцов досок пола вагона. Гвозди должны иметь длину на 50—60 мм больше выебты деталей с тем, чтобы при закреплении этих деталей гвозди пробивали доски пола вагона. Не допускается забивать гвозди между досками пола вагона. [c.67] Вернуться к основной статье