ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Уплотнения подвижных соединений из "Смазочные устройства машин " Из данной группы уплотнений самое широкое распространение имеют фетровые кольца (фиг. 250, а и табл. 34). [c.211] Назначение фетровых уплотнений не пропускать масло, циркулирующее в корпусе подшипника препятствовать проникновению в подшипник инородных тел. [c.211] Фетр или войлок должен быть хорошего качества, должен иметь прочную компактную структуру, состоять из длинных волокон, препятствующих искривлению колец, и не иметь включений инородных материалов. Фетр или войлок плохого качества быстро теряет эластичность, изнашивается и допускает утечку масла. [c.212] Для получения правильной формы колец рекомендуется вырезать их специальными штампами. При невовможности надевания цельного кольца на вал его делают разрезным под углом 30° (фиг. 250, б). Вырезанные кольца в поперечном сечении будут иметь прямоугольную форму. Канавки для них изготовляются трапециевидного сечения (фиг. 250, в) или прямоугольного — по форме кольца (фиг. 25O,г). [c.212] Канавки трапециевидного сечения рекомендуется пригиенять для разъемных деталей. Наличие канавки трапециевидного сечения создает некоторую силу нажатия кольца на охватываемый вал. Необходимо следить, чтобы это нажатие не было слишком большим в противном случае будет происходить нагревание уплотнения. [c.212] Кусочки обуглившегося уплотнения, попав в подшипник, могут вызвать аварию. Обуглившееся уплотнение теряет эластичность и начинает пропускать смазку. [c.212] Для быстрой смены негодных колец рекомендуется их крепить с наружной стороны металлическими шайбами, как показано на фиг. 250, г. [c.212] Уплотнения из фетровых колец не рекомендуется применять на поверхности контакта при скоростях, превышающих 4 м1сек. Более высокая скорость допускается, если поверхность контакта у детали отшлифована или отполирована. При этом ни в коем случае не следует применять фетр или войлок, если температура сопряженной детали превышает 90° С. [c.212] Фетровые кольца применяются для защиты верхних подшипников вертикальных валов, когда конструкция машины обеспечивает удобный доступ к уплотнению для смены колец. При работе машины во влажном помещении рекомендуется уплотнение защищать фасонным диском (фиг. 251). [c.212] При нижнем распололсении подшипника с консистентной смазкой применяют одно али, лучше, два фетровых кольца. [c.212] Уплотнения из фетра или подобного ему материала применяются в основном в подшипниках, работающих в системах смазки без принудительного давления, и предохраняют подшипники и передачи от пыли. При небольших скоростях и смазке жидким маслом уплотнения из фетровых колец являются единственно эффективными. Масло сохраняет эластичность фетра и этим обеспечивает хороший контакт между валом и уплотнительным кольцом. Для отвода излишка масла, впитавшегося в уплотнение, в нижней части проточки предусматривают канавку с выходом в резервуар. [c.212] В зависимости от интенсивности разбрызгивания масла в картере устанавливают от одного до четырех уплотнительных колец. Преимущество конструкции этого уплотнения заключается в том, что максимальные зазоры могут быть сведены к минимуму путем применения скользящей посадки между кольцом и пазом, что препятствует вытеканию масла наружу. [c.213] Наличие малых аксиальных и большого радиального зазоров создают своего рода лабиринтное уплотнение. [c.213] При значительных колебаниях температуры и скоростях порядка 6—8 м/сек манжету желательно устанавливать уплотняющим пояском 4 наружу. При таком положении машкеты смазка уплотняющего пояска улучшается и опасность перегрева манжеты уменьшается, но она хуже уплотняет из-за возможности отжима уплотняющего пояска от вала давлением масла, находящегося в резервуаре. Манжета должна быть всегда смазана и не должна перегреваться выше 90° С. [c.213] Манжетные уплотнения применяются при окружной скорости вала до 8 м/сек. При полированной поверхности вала это значение скорости может быть несколько повышено. Манжетные уплотнения можно применять как при горизонтальном, так и при вертикально.м расположении вала. [c.213] В сырых и пыльных помещениях, а также в машинах, которые сами являются источниками распространения влаги или механических примесей в окружающую атмосферу, применяются жировые уплотнения. [c.214] На фиг. 256 дан пример подобного уплотнения. М.ежду двумя фетровыми кольцами установлено фасонное кольцо, которое вращается вместе с валом, образуя лабиринт. Консистентная смаз ка вводится в лабиринт через ниппель. [c.214] Влага и пыль, прошедшие через фетровое кольцо наружной крышки, не могут проникнуть внутрь подшипника, так как этому будет мешать консистентная смазка, находящаяся между фасонным кольцом и корпусом подшипника. Обычно для уплотнения от влаги применяют консистентную смазку на кальциевой основе. Для спуска накопившейся жидкости внизу крышки предусматривается отверстие с пробкой. [c.214] К уплотнениям, не имеющим контакта с трущейся поверхностью, относятся всевозможные лабиринтные уплотнения. Лабиринтные уплотнения эффективнее фетровых колец, но они дороже в изготовлении и иногда требуют разъемных крышек или корпусов. [c.214] Вернуться к основной статье