ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Двигатели виутреинего сгорания на стационарных установках Двигатели из "Стационарные двигатели внутреннего сгорания в нефтяной промышленности " Двигатели внутреннего сгорания с самовоспламенением топлива получили широкое распространение на электрических и насосных станциях нефтяной промышленности благодаря ряду суп ественных преимуществ по сравнению с паросиловыми установками. Важнейшими из этих преимуществ являются сравнительно малые первоначальные капитальные затраты при строительстве станций, высокий коэффициент полезного действия, малый расход воды и постоянная готовность к действию. Эти преимущества делают двигатели с самовоспламенением топлива незаменимыми при освоении новых нефтяных районов, удаленных от баз энергоснабжения, а также районов с недостаточными водяными ресурсами. [c.5] На стационарных установках нефтяной промышленности применяются в основном бескомпрессорные двигатели мощностью от 200 до 2000л. с., с числом оборотов 187—1000 в минуту как стационарного, так и судового типа. Эти двигатели при нормальной нагрузке имеют коэффициент полезного действия 35—39%, удельный расход топлива 180—200 г л. с. ч., расход масла 4—6 г л. с. ч. и расход воды (при перепаде температуры до и после двигателя 15—25° С) 15—25 л/л. с. ч. [c.5] Существенной особенностью работы двигателей стационарных установок является постоянное число оборотов. [c.5] Двигатель в этом случае должен иметь число оборотов, обеспечивающее стандартную частоту электрического тока (50 пер1сек), т. е. двигатель должен работать при числе оборотов 187, 214, 250, 273, 300, 333, 375, 428, 500, 600, 750 или 1000 в минуту. [c.5] В отдельных установках мощностью до 300 л. с. двигатель соединяется с генератором при помощи ременной передачи (клиновой или плоской) или через упругую муфту (например, двигатель RAD-3). [c.5] Электрические станции, оборудованные двигателями внутреннего сгорания, работают или независимо друг от друга, снабжая электроэнергией отдельные районы, или объединены в общую систему линиями электропередач и работают параллельно как между собой, так и с паротурбинными станциями. [c.6] На насосных станциях нефтепроводов соединение двигателя с поршневым насосом осуществляется при помощи упругих или зубчатых муфт, несколько сглаживающих неравномерность работы насоса и редуктора. [c.6] Для установок мощностью до 300 л. с. могут применяться быстроходные двигатели (СР-69, В2-300) соединение двигателя с насосом в этом случае осуществляется также при помощи клиновой ременной передачи. Диаметры шкивов подбираются так чтобы дать требуемые обороты насосу. [c.6] Все двигатели как стационарного, так и судового типа, приведенные в настоящем разделе, применяются на электростанциях в качестве привода генераторов. [c.6] С целью получения достаточной мощности и для обеспечения надлежащей частоты электрического тока (50 пер1сек) число обо- ротов судовых двигателей выбирается близким к номинальному. [c.6] По двигателям, имеющим наиболее широкое расиространение I в нефтяной промьппленности, приводятся краткое описание их конструкции, способ регулировки топливного насоса, являющегося одним из наиболее важных узлов, обеспечивающих надежную и экономичную эксплуатацию, а также параметры работы двигателя температуры и давления охлаждающей воды и смазочного масла, зазоры в узлах, устанавливаемые при ремонте и допустимые при эксплуатации, характеристики двигателей и др. , Данные по менее распространенным двигателям приведены в виде таблиц. [c.6] Двигатели четырехтактные, бескомпрессорные, картерноблоч-щле, однокамерные, тронковые, в трех-, четырех- и шестицилиндровом исполнении. Четырех- и шестицилиндровые двигатели имеют i87 и 250 oojMUH, трехцилиндровый 187 об/мин. При 187 об/мин мощность в цилиндре 100 л. с., при 250 об/мин — 125 л. с. [c.6] Число оборотов в минуту. . Диаметр цилиндра, лм . . . [c.7] Порядок работы цилиндров Средняя скорость. поршня, м/сек. [c.7] Маховой момент маховика, кгм Вес наиболее тяжелой детали — блока цилиндров со втулками, кг. . [c.7] Техническая характеристика двигателя марки 44-42,5/60 как одного из распространенных представителей двигателей ряда 4-42,5/60 дана на фиг. 2. Все кривые получены в результате испытания, причем две верхние — на объектах нефтяной промышленности. Средняя кривая получена после регулировки на двигателе. [c.7] Распределительный вал 9 приводится во вращение от коленчатого вала при помощи трех передаточных цилиндрических шестерен. На распределительном валу размещены кулачковые шайбы клапанов и топливных насосов. Каждый цилиндр имеет отдельный топливный насос. Форсунка открытого типа, охлаждаемая водой. Смазка трущихся частей смешанная — под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и мотылевые подшипники, поршневой палец. Рабочие цилиндры смазываются разбрызгиванием. Конструкция двигателя предусматривает возможность дополнительной смазки цилиндров от шестеренчатого масляного насоса. Дополнительная смазка производится главным образом при запуске двигателя. Система охлаждения открытая. Пуск двигателя производится сжатым воздухом. Трех- и четырехцилиндровые двигатели имеют по два, а шестицилиндровый — три пусковых клапана. [c.10] Двигатели 4-42,5/60 могут быть непосредственно соединены с генераторами, технические данные которых приведены в табл. 2. [c.10] Установочный чертеж двигателей 4-42,5/60 дан на фиг. 3. [c.10] Каждый цилиндр имеет отдельный топливный насос, установленный на стойке. В стойке размещены рычаг с роликом, толкатель и привод отсечного клапана. Насос имеет четыре клапана всасывающий, два нагнетательных и отсечной. Разрез насоса дан на фиг. 4. [c.10] Вернуться к основной статье