ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет балок прямых участков путей на прочность и устойчивость из "Конструкции путей подвесного промышленного транспорта " Конструкции подвесных путей испытывают воздействие вертикальных и горизонтальных сил от механизмов подвесного транспорта. [c.66] Вертикальные силы определяются весом механизмов и груза и динамическим эффектом их воздействия. Горизонтальные силы возникают при торможении или пуске электрических механизмов. [c.66] Для механизмов с /з ведущих колес (все стандартные электрические тали и краны грузоподъемностью до 3,2 тс включительно) а = 0,8 м/сек , для механизмов с Д ведущих колес (тали и краны грузоподъемностью 5 гс) а = 0,4 м/сек [24]. [c.66] В действующих нормах [41] горизонтальные силы на пути условно называются тормозными. При этом продольные силы ввиду их малого влияния на устойчивость балок могут учитываться лишь при расчете связей. Поэтому балки прямых участков монорельсовых путей рассчитываются на воздействие вертикальной нагрузки от собственного веса, веса механизма и полезного груза, а балки путей под краны — на воздействие тех же нагрузок и горизонтальной поперечной силы. При расчете наружных монорельсовых дорог, кроме того, учитывается ветровая нагрузка на пути, механизм и груз. [c.66] Нормативная горизонтальная поперечная нагрузка на крановые пути от талн (тележки) принимается равной 0,05 от суммы веса тали (тележки) и номинальной грузоподъемности крана при гибком подвесе груза и 0,1 от той же суммы при жестком подвесе. Эта нагрузка, согласно нормам, передается на одну балку кранового пути, равномерно распределяясь между всеми парами опирающихся на нее колес. На практике при тяжелых многоопорных кранах принимается, что при одной тележке на кране горизонтальная нагрузка передается на две балки, а при двух тележках — на четыре балки крановых путей. [c.67] Горизонтальные продольные и поперечные нагрузки считаются приложенными на уровне нижнего пояса балки кранового пути. [c.67] Горизонтальная поперечная ветровая нагрузка принимается в соответствии со СНиП П-А.11-62 Нагрузки и воздействия или ГОСТ 1451—65 Краны подъемные. Нагрузка ветровая и зависит от географического положения объекта и высоты трассы. [c.67] Расчетная площадь груза принимается по фактическому контуру контейнера, а при отсутствии таких данных ориентировочно может быть принята по табл.23. [c.67] Коэффициенты перегрузки для монорельсовых механизмов принимаются равными для собственного веса 1,1 для полезной и ветровой нагрузки 1,2. Коэффициенты перегрузки для кранов вводятся для вертикальных (давление каретки на путь) и горизонтальных нагрузок и принимаются равными 1,2. [c.67] При расчете балок под краны на устойчивость коэффициент динамичности принимается равным 1 в связи с тем, что отрыв груза и одновременное действие поперечной горизонтальной нагрузки практически исключаются. При ручных механизмах коэффициент динамичности принимается равным 1, потому что возможность резкого отрыва груза от пола исключена. [c.68] При расчете путей и их креплений учитываются вертикальные и горизонтальные нагрузки от фактического числа кранов на колее, но, как правило, не более двух . [c.68] Балки путей рассчитываются на прочность и устойчивость на воздействие расчетных нагрузок. В общем случае при одновременном действии вертикальных и горизонтальных сил балка испытывает изгиб в вертикальной и горизонтальной плоскостях и стесненное кручение относительно продольной оси (см. рис. 36). [c.68] Прочность и устойчивость балок проверяется, в общем случае, по нормальным напряжениям, возникающим от максимальных изгибающих моментов в вертикальной и горизонтальной плоскостях, и изгибно-кру-тящего бимомента в среднем сечении разрезной балки и первого пролета неразрезной. При этом учитываются и местные напряжения, возникающие в полках нижнего пояса от давления катков тележки. Кроме того, в неразрезных балках асимметричного сечения с узким нижним поясом проверяется устойчивость среднего пролета в условно трехпролетной балке при грузах в крайних пролетах (вызывающих сжатие нижнего пояса). Касательные напряжения от изгиба в обеих плоскостях и кручения, имеющие обычно незначительную величину, не проверяются. [c.68] В балках прямых участков монорельсовых путей напряжения от изгиба в горизонтальной плоскости и кручения равны нулю. [c.68] При совместном действии снеговой нагрузки с двумя кранами величины этих нагрузок принимаются с коэффициентом 0,9, учитывающим дополнительное сочетание. [c.68] Как указывалось выше, в верхнем поясе балки при действии силы в пролете напряжения изгиба в гopизoнтaJ]ьнoй плоскости и кручения имеют разные знаки, тогда как в нижнем поясе они суммируются друг с другом и с напряжениями общего изгиба (по одной из кромок балки). [c.71] Л—расстояние от низа балки пути до оси узла подвески. [c.72] Суммарный погонный момент инерции подвесок одного узла крепления должен быть не менее 0,07 см . [c.72] Вернуться к основной статье