ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности статической работы подвесных балок и задачи экспериментальных исследований из "Конструкции путей подвесного промышленного транспорта " Двутавровые балки подвесных путей подвешиваются на опорах за верхний пояс и нагружаются сосредоточенными силами от давления ко-лес тележки, приложенными к нижней полке у ее кромки. Балки путей под краны, кроме того, могут быть нагружены горизонтальными силами от торможения тали на кране, приложенными в уровне нижнего пояса двутавра и вызывающими его изгиб в горизонтальной плоскости и кручение. Схема напряженного состояния нижнего пояса балки под действием указанных сил дана на рис. 36. В верхнем поясе в общем случае возникают напряжения от изгиба в вертикальной и горизонтальной плоскости и кручения, причем два последних слагаемых всегда имеют противоположный знак и частично компенсируют друг друга их разность по одной из кромок верхнего пояса суммируется с напряжением изгиба в вертикальной плоскости. В нижнем поясе напряжения от изгиба в горизонтальной плоскости и кручения имеют одинаковый знак и по одной из кромок суммируются с напряжениями от общего изгиба. Кроме того, давление колес тележки вызывает местный изгиб нижней полки, работающей как пластинка, заделанная в стенке двутавра. В связи с этим в ней возникают два основных вида местных нормальных напряжений продольные напряжения ст , достигающие наибольшей величины в плоскости действия сил на кромках полок и суммирующиеся с напряжением от общего изгиба и кручения, и поперечные а , достигающие наибольшей величины в месте перехода полки в стенку. [c.53] Эти напряжения могут иметь значительную величину не только в полках двутавров по ГОСТ 8239—56 , но и в несколько утолщенных полках специальных двутавров по ГОСТ 5157—53. Поэтому в специальных таврах по ЧМТУ/Укрниимет 23—65 для снижения местных напряжений, в первую очередь продольных, сделаны по кромкам полок специальные утолщения (см. рис. 5, и). [c.53] Теоретическое определение местных напряжений в полках двутавров, имеющих переменную толщину, и в особенности в полках тавров с усиленными кромками и в полках двутавров, усиленных присоединением полос, весьма сложно. Поэтому экспериментальное изучение напряженного состояния полок различного вида приобретает важное значение. [c.53] Большой интерес представляет экспериментальное изучение общей несущей способности столь сложно напряженных балок, какими являются подвесные. [c.54] Наиболее распространенным видом крепления балок путей к сборным железобетонным и стальным фермам до недавних пор было металлоемкое и громоздкое жесткое крепление на траверсных балках, подвешиваемых под нижним поясом ферм. Заменяющее его крепление балок на стержневых подвесках, обладающее некоторой податливостью, теоретически ухудшает работу балок на устойчивость. Повышение высоты сварных балок и меньшая толщина их стенок по сравнению с прокатными влияют в том же направлении. Поэтому необходимы экспериментальные исследования влияния перечисленных выше особенностей на устойчивость балок. Некоторые данные по этому вопросу приведены ниже. [c.54] Большой интерес представляет экспериментальное изучение устойчивости и несущей способности балок значительного пролета с гибкой подвеской, которые в СССР применения еще не находят. [c.54] Вернуться к основной статье