ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общие особенности из "Конструкции путей подвесного промышленного транспорта " Однако применение подвесного транспорта связано с увеличением нагрузок на несущие конструкции покрытий (перекрытий) и с некоторым их утяжелением и удорожанием. Относительная величина удорожания повышается с уменьщением веса покрытия и снеговой нагрузки. Ниже приведены некоторые соображения и данные для оценки этого влияния на примере наиболее широко применяемых пролетов 18 и 24 м и подвесных кранов грузоподъемностью 1—5 тс. Сосредоточенные нагрузки от подвесных кранов целесообразно заменить равномерно рас-пределеиной нагрузкой, эквивалентной сосредоточенной по изгибающему моменту в стропильной конструкции. Эквивалентная равномерно распределенная нагрузка ио поперечной силе для крайних элементов решетки примерно такова же, а для средних несколько выше. Однако увеличение сечения раскосов средней зоны пролета не является определяющим и в первом приближении может не учитываться. [c.5] При неразрезных подкрановы.х балках. [c.5] При расположении одного крана на колее (случай очень распространенный) или ограничении сближения кранов на колее расстоянием в осях мостов 6 или 12 м увеличение стоимости здания составит около 0,6 от полученного выше, т.е. 0,4—0,6% при шаге ферм 12 ж и 1,2— 2% при шаге ферм 6 м. [c.7] Это удорожание компенсируется экономией средств при эксплуатации благодаря лучшему использованию площади цеха по сравнению с опорным мостовым и особенно напольным транспортом, требующим зоны проезда значительной ширины. [c.7] Вернуться к основной статье