ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Установка вентилятора из "Устройство тепловоза ТГМ6А " Снаружи секций на каркас установлены боковые жалюзи 14 и 21, к которым в зимнее время прикрепляют утеплительные чехлы. Внутри каркаса на раме тепловоза установлен гидроредук-гор 3 привода вентилятора. Вращение от дизеля к гидроредуктору передается посредством вала 2 с упругими пальцевыми муфтами. Выходной (вертикальный) вал гидроредуктора соединен карданным приводом 16 с подпятником, на валу которого находится вентиляторное колесо 7. Благодаря применению карданной передачи положение гидроредуктора не зависит от установки вентилятора, а определяется только его центровкой с валом дополнительного отбора мощности дизеля. [c.122] Над вентилятором установлены верхние жалюзи 6. Пневматический привод боковых 11, 20 и верхних 4 жалюзи размещен соответственно на передней и задней стенках каркаса. Жалюзи имеют также ручной привод, которым пользуются при отказе дистанционного управления. Внутренний объем охлаждающего устройства уплотнен листами, исключающими подсос воздуха вне секций. При работе тепловоза боковые и верхние жалюзи автоматически открываются, а вентилятор автоматически включается в зависимости от температуры воды основного или дополнительного контура дизеля. Вентилятор, вращаясь, подает воздух вверх, создавая в шахте охлаждающего устройства разрежение. Наружный воздух под действием атмосферного давления просасывается через открытые боковые жалюзи, затем через секции, отбирая тепло у воды, и выбрасывается вентилятором через верхние жалюзи в атмосферу. Такая схема работы охлаждающего устройства называется всасывающей. [c.122] Рассмотрим подробное устройство и назначение отдельных узлов охлаждающего устройства. [c.122] Важнейшим элементом, от которого зависят показатели охлаждающего устройства (экономичность, надежность, габариты и масса) являются охлаждающие секции. Прикреплены они к верхним и нижним коллекторам с правой и левой сторон охлаждающего устройства. При работе тепловоза коллекторы подвергаются большим нагрузкам из-за тепловых деформаций секций. [c.123] Конструкция коллектора коробчатая, сварная, имеет значительную жесткость. Коллекторы правой стороны разделены глухой перегородкой на две части, так как к ним прикреплены секции двух контуров. Верхние коллекторы имеют фланцы для подвода воды и штуцеры для отвода воздуха и пара, к нижним коллекторам приварены фланцы для отвода воды и присоединения сливных труб. В остальном устройство коллекторов одинаковое. [c.123] При установке коллекторов обеспечено такое крепление секций, которое исключает монтажные напряжения. Для этих целей привалочные поверхности нижнего и верхнего коллекторов устанавливают в одной плоскости с отклонением не более 0,2 мм. Секцию свободно устанавливают на шпильки коллекторов, для чего служит набор стальных регулировочных прокладок, которые подкладывают под угольники 2 и 11. Для уменьшения влияния толчков, вибрации и тепловых напряжений секций под эти угольники устанавливают амортизаторы из резины средней твердости. Также для этих целей в трубу, соединяющую верхние коллекторы и подводящую воду основного контура к трем секциям правой стороны, устанавливают металлический сильфон, компенсирующий, кроме того, и монтажные напряжения. Отказ от установки резинового дюрита на эту трубу объясняется высокой эксплуатационной надежностью сильфона. [c.124] Серийная водяная секция — это поверхностный трубчатый одноходовой холодильник типа газ-жидкость с перекрестным током теплоносителей. Исходя из условий размещения и работы на тепловозе, секция имеет максимально возможную поверхность охлаждения в заданном объеме, возможно высокий коэффициент теплопередачи и минимальное аэродинамическое сопротивление. Состоит секция (рис 76, а) из двух пакетов плоских сребренных трубок 8, заключенных между коллекторами 1. Расположение трубок шахматное для интенсификации теплоотдачи. Каждый пакет объединяет четыре ряда трубок по глубине секции. Трубки имеют плоскоовальную форму (рис. 76, б), что позволяет разместить их большее количество по фронту секции и уменьшить аэродинамическое сопротивление. На трубки каждого пакета надеты охлаждающие пластины 7 толщиной 0,1 мм. На поверхности пластин выштампованы небольшие бугорки, способствующие завихрению воздуха и несколько повышающие теплоотдачу. Шаг оребрения равен 2,83 мм. [c.124] Пластины припаяны к трубкам методом спекания , что способствует снижению аэродинамического сопротивления. При этом трубки снаружи покрыты слоем полуды толщиной 0,02— 0,04 мм и после оребрения и сборки секцию спекают в печи с нейтральной атмосферой. [c.124] Концевые пластины 5 пакета сделаны утолщенными до 0,6 мм, благодаря чему точнее фиксируется взаимное расположение трубок и облегчается процесс дальнейшей сборки секции. Концы трубок 8 вставлены в отверстия решеток трубных коробок 2. Для повышения прочности решеток к ним медными заклепками 3 прикреплены усилительные пластины 4. Концы трубок развальцованы для обеспечения плотности и припаяны к трубной коробке твердым меднофосфористым припоем. После пайки концы труб расширяют пуансоном так, чтобы контрольный щуп проходил в них на глубину не менее 30 мм. [c.124] ПЛОСКИХ трубок 8 — томпак-96 (латунь с содержанием меди 96%) - Для упрощения технологии пайки трубные коробки 2 и усилительные пластины 4 изготовлены из меди М3. Охлаждающие пластины 7 отштампованы из медной ленты, теплопроводность которой в 3—4 раза выше, чем у латуни. [c.126] Во время работы вода, протекая по трубкам секции, отдает тепло путем конвекции стенкам трубок. Далее, за счет теплопроводности тепло переходит от внутренней стенки к наружной поверхности трубок и оребре-нию. Затем при помощи конвекции тепло переходит в охлаждающий воздух. [c.126] Секция при работе подвергается тепловым деформациям. Наибольших величин эти деформации и напряжения достигают в крайних рядах трубок. Конструкция секции выполнена таким образом, чтобы эти деформации не выводили секцию из строя. Вода поступает не во все 76 трубок, а только в 68. Крайние боковые трубки (всего 8 шт.) короче рабочих и своими концами упираются в усилительные пластины (рис. 77), несколько сжимая трубные коробки 3. Таким образом, глухие трубки 2 воспринимают тепловые деформации и снижают напряжение в местах припайки труб к трубной коробке, предохраняя швы от разрушения. [c.126] При эксплуатации тепловозов в летнее время, особенно в районах с высокой температурой атмосферного воздуха, необходимо поддерживать наружную поверхность охлаждения секции в чистоте, чтобы не снижать их тепловую эффективность. [c.126] В случае применения водомасляного теплообменника количество тепла, отводимое в охлаждающем устройстве водой дизеля, представляет суммарную величину теплоотдачи от гидропередачи и дизеля, т. е. абсолютная величина общего тепловыделения стабилизируется во всем диапазоне работы тепловоза, а это значительно упрощает управление работой охлаждающего устройства. При такой схеме охлаждения не требуется отдельных устройств для регулирования температуры масла гидропередачи, так как она определяется только температурой охлаждающей воды дизеля и не зависит от температуры наружного воздуха. Упрощение системы управления работой охлаждающего устройства облегчает условия труда локомотивной бригады и повышает надежность тепловоза. [c.127] Исходя из очевидных преимуществ водомасляного охлаждения, все тепловозы Людиновского тепловозостроительного завода оборудованы маслоохладителями. На тепловозе ТГМ6А масло дизеля также охлаждается водой. [c.127] Маслоохладитель гидропередачи (рис. 78) состоит из корпуса д, крышек / и 7 и охлаждающего элемента. Последний собирают из 428 стальных трубок 15, закрепляемых в трубных досках 9 и 13. Для получения максимальной поверхности теплообмена в компактном объеме размещение трубок выполнено по треугольнику с минимально возможным по условиям изготовления шагом 13 мм. При разбивке по треугольнику обеспечивается также наибольшая прочность трубной доски, так как при развальцовке трубок эти доски деформируются. [c.128] Основным требованием, предъявляемым к маслоохладителю, является обеспечение герметичности поверхностей теплообмена, потому что недопустимо попадание как воды в масло, так и наоборот. При попадании в масло даже незначительного количества (0,1% по весу) воды резко усиливается пенообразование, которое ведет к снижению передаваемой мощности, способствует появлению вредных колебаний в силовой установке, вызывает коррозию деталей гидропередачи, понижает производительность ее насосных колес и сокращает срок их службы вследствие гидравлических ударов. Вода является активным катализатором процесса окисления масла, при котором происходит выпадание из масла отложений в виде смол, понижается вязкость масла и теряются его смазывающие качества. Кроме того, на рабочих поверхностях подвижных элементов образуется тонкий твердый налет, который разрушающе действует на резиновые уплотнения. Поэтому при пенообразовании качество масла как рабочей жидкости значительно ухудшается. [c.128] При замасливании водяной полости дизеля, т. е. наличии масляной пленки, плохо проводящей тепло, резко снижается теплоотдача в воду, в связи с чем дизель может перегреваться. Замасливание водяных полостей водовоздушных секций и маслоохладителей УГП и дизеля приводит к снижению эффективности охлаждающего устройства, т. е. увеличению времени работы вентилятора и дополнительному расходу топлива и перегреву воды и масла. Во избежание указанных дефектов концы трубок 15 развальцовывают и заливают в трубных досках на глубину 5 мм припоем ПОС-40. [c.128] Повыщение скорости движения масла и воды является основным путем увеличения коэффициента теплоотдачи, кроме того, при большой скорости движения жидкостей уменьшаются отложения и загрязнение поверхностей трубок, что позволяет в эксплуатации реже производить промывки маслоохладителя. Для уменьшения утечек зазоры между корпусом и перегородками уменьшены до 0,4—0,7 мм. Кроме того, вдоль наружной поверхности охлаждающего элемента установлено шесть планок, препятствующих обходному (винтовому) движению масла в зазорах. Коэффициент теплоотдачи такого маслоохладителя при номинальном режиме работы тепловоза в 16—18 раз выше соответствующего коэффициента водяной секции и в 50 раз — масловоздушной секции. [c.129] В связи с разницей температур воды и масла и значительным диапазоном изменения их величин (от 15 до 115°С) в маслоохладителе возникают температурные напряжения. Для их компенсации трубная доска 9 сделана подвижной, способной перемещаться в сальниковом уплотнении относительно корпуса, предупреждая разрыв соединений от температурных удлинений труб охлаждающего элемента. [c.129] Вернуться к основной статье