ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Действие гидравлической системы из "Устройство тепловоза ТГМ6А " Рассмотрим положение органов системы при работающем двигателе до включения гидропередачи. Питательный насос 30 (рис. 71, а) подает масло параллельными потоками в полость и золотниковой коробки по каналу 24 и в теплообменник 17 через фильтр 23. Охлажденное масло возвращается в УГП и через подпорный клапан 16 сливается в картер. Одновременно насос системы управления подает масло через фильтр 14 к электрогидровентилям 9. Так как вентили обесточены и, следовательно, не пропускают масло на управление золотниковой коробкой, то все масло, подаваемое насосом управления, сливается через клапан 15 в картер. В нерабочем положении золотниковой коробки сливные каналы 27 и 26 открыты, и масло, случайно оказавшееся в ГТР, сливается в картер. [c.113] Работа на гидромуфте (рис. 71, г). Если скорость движения локомотива продолжает расти, происходит автоматический переход со ПГТР на гидромуфту. Включается в работу третий электрогидравлический вентиль, пропускающий масло от вихревого насоса к золотниковой коробке в полость в. Золотник под действием давления масла движется вниз до упора верхней крышки 18 в корпус 20. Масло, подаваемое питательным насосом по каналу 24, сверлениям в золотнике и каналу 22, поступает в полость гидромуфты, и одновременно часть масла поступает по сверлению в колоколе на закрытие клапанов опорожнения. Одновременно с заполнением гидромуфты и вступлением ее в работу нижняя проточка золотника 21 открывает слив из гидротрансформаторов через полости г я ж, а канал 25 наполнения 11ГТР перекрывается. Тепловоз работает на гидромуфте. [c.116] Особенности переходных процессов. При переходе с одного гидроаппарата на другой во время отключения ГТР происходит резкое падение силы тяги, так как гидротрансформатор обладает свойством передавать момент только при условии наличия некоторого давления масла, находящегося в нем. Чтобы по возможности избежать этого явления, опорожнение выключаемого гидротрансформатора происходит только после частичного наполнения следующего. Это достигается особенностями конструкции органов управления. [c.117] В каналы, подающие масло на управление золотниковой коробкой, встроены жиклеры, резко уменьшающие сечение каналов. Этим обеспечивается медленное перемещение золотника в коробке (4—5 с). Кроме того, отверстия в гильзе золотниковой коробки и проточки золотника выполнены так, что при медленном перемещении золотника сначала заполняется маслом включаемый в работу аппарат и только потом открывается слив с предыдущего. Таким образом, некоторое время оба гидротрансформатора оказываются заполненными, благодаря чему процесс переключения с одного аппарата на другой сопровождается лишь незначительным падением тягового усилия. [c.117] Вернуться к основной статье