ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Главные узлы гидропередачи из "Устройство тепловоза ТГМ6А " Корпус (рис. 50), сваренный из листового металла, состоит из верхней крышки 1, верхнего корпуса 2, промежуточного (среднего) корпуса 3, верхнего 4 и нижнего 5 картеров. Части корпуса скреплены между собой болтами. По плоскостям разъема для уплотнения уложен шелковый шнур на лаке Герметик . [c.93] К торцовым стенкам корпуса и к внутренним поперечным перегородкам приварены опоры для размещения подшипниковых узлов. Внутри корпуса смонтирована система труб для подачи смазки на подшипники и шестерни, а также проходят трубы для подвода масла к гидроаппаратам. [c.93] Сверху в крышке 1 корпуса выполнен люк с фланцем для возможности установки на крышку вспомогательных механизмов (в данном случае привода генератора). Сбоку к крышке 1 приварены кронштейны для крепления к ним сервоцилиндров механизма переключения реверса. Верхний корпус 2 по существу является крышкой, закрывающей сверху корпуса УГП. [c.93] В разъеме верхнего картера 4 установлены валы вторичный и реверса. Нижняя часть картера является емкостью для рабочей жидкости гидропередачи. Снизу к днищу картера прикреплен картер питательного насоса. [c.94] Нижний картер 5 служит дополнительной емкостью для рабочей жидкости. В его разъеме расположен выходной вал гидропередачи. [c.94] В корпусах гидротрансформаторов закреплены лопатки реакторов 21, 25. В каждом ГТР реактор состоит из двух систем лопаток. В центре рабочая полость ограничена тором, прикрепленным к лопастям реактора, и уплотнениями, прикрепленными к турбинным колесам. В верхней части корпуса первого ГТР имеется отверстие с шариковым клапаном, предназначенным для ускорения слива при опорожнении. [c.95] Во вращающемся корпусе гидромуфты (колоколе) для слива масла выполнены специальные отверстия. Утечки непрерывно восполняются охлажденным маслом, подаваемым из картера питательным насосом. Слив масла из гидромуфты при выключении ее происходит через шесть специальных клапанов опорожнения, размещенных равномерно по наружной поверхности колокола гидромуфты. [c.97] Клапан действует следующим образом (рис. 53). При подаче масла в рабочую полость гидромуфты часть его одновременно по каналам бив подходит к мембране 5 и прижимает ее к седлу 4. Так как поверхность е мембраны, на которую действует давление масла сверху, намного больше поверхности ж, на которую действует давление масла, находящегося в рабочей полости, усилие, прижимающее мембрану к седлу, больше, чем усилие, отрывающее мембрану. При прекращении подачи масла из золотниковой коробки на заполнение гидромуфты давление, действующее на мембрану сверху, снимается, масло через отверстие д уходит наружу, и мембрана под действием центробежной силы от вращающейся в гидромуфте жидкости прижимается к торцу к крышки 2. При этом внутренняя полость гидромуфты сообщается через каналы а и г с внутренней полостью корпуса гидропередачи, куда и происходит слив масла. [c.97] При выключении гидротрансформатора его опорожнение происходит по каналу корпуса В через золотниковую коробку. Смазка к подшипникам подводится из каналов корпуса гидропередачи через отверстия в стаканах и проставочных кольцах между подшипниками. [c.99] Вторичный вал (рис. 54) предназначен для передачи мощности с главного вала на раздаточный и для переключения режимов. В подшипниковых опорах, закрепленных в корпусе гидропередачи, вращаются шестерни первой ступени 18, снимающая мощность с турбинного вала I ГТР, и второй ступени II, снимающая мощность с турбинного вала И ГТР и ГМ. Как в большинстве узлов гидропередачи, радиальные усилия воспринимаются роликовыми подшипниками, а осевые усилия — шариковыми подшипниками, установленными в стаканах с радиальным зазором. Внутренние обоймы подшипников стопорятся в осевом направлении пружинными кольцами или круглыми гайками со стопорными шайбами. Наружные обоймы застопорены либо пружинными кольцами, либо крышками. Ступицы шестерен 18 и 11 соединены между собой неподвижной шлицевой муфтой 15, наружные шлицы которой входят во внутренние шлицы ступиц шестерен. Так как вторичный вал расположен в верхнем картере гидропередачи, заполненном маслом, то для предотвращения перетекания масла из верхнего картера в нижний подшипниковые узлы и неподвижная шлицевая муфта закрыты кожухом 16, уплотненным резиновыми кольцами и гибкой пластиной (мембраной). [c.99] По оси валопровода в подшипниковых опорах вращаются две шестерни 4 — поездного режима и 7 — маневрового режима, находящиеся в зацеплении с шестернями выходного (раздаточного) вала. Внутри полых ступиц шестерен 7 п 11 помещена муфта 8, имеющая по концам наружные шлицевые венцы. Один из них находится в постоянном зацеплении с внутренними шлицами шестерни И, второй может находиться в нейтрали или вводится в зацепление с внутренними шлицами, либо шестерни 7, либо шестерни 4 при включении необходимого режима. Для перемещения муфты 8 внутри ее на шариковых подшипниках установлен валик 2, соединенный с системой рычагов механизма переключения режимов, размещенной внутри крышки 1. Смазка к подшипникам подводится из каналов корпуса по трубке 22. [c.99] Вал реверса (рис. 55) расположен в одной горизонтальной плоскости с валом вторичным и отличается от него отсутствием шестерни первой ступени со шлицевой муфтой и кожухом. Он приводится от шестерни второй ступени вторичного вала. В остальном вал реверса конструктивно полностью повторяет вторичный вал. Этот вал так же, как и вторичный, служит для передачи вращения на выходной вал при движении. [c.99] Вал отбора мощности (рис. 57) предназначен для привода питательного насоса УГП и для отбора мощности на вспомогательные нужды. Вал, приводимый от шестерни, расположенной на приводном валу гидропередачи, состоит из горизонтального вала и вертикального вала привода питательного насоса. Для удобства монтажа горизонтальный вал состоит из частей 4 и 5, соединенных фланцами. Вал вращается в трех опорах. На переднем конце насажена на конусной посадке с натягом приводная шестерня 1. В средней части также на конусной посадке напрессована коническая шестерня 8 для привода питательного насоса. На выступающем за корпус УГП заднем конце напрессован фланец для привода компрессора. [c.101] Привод питательного насоса состоит из конической шестерни 7 с опорным хвостовиком, на который насажены два шариковых подшипника. Подшипниковый узел заключен в стакан 17. На конец хвостовика напрессована полумуфта 19 с внутренними шлицами. [c.101] На гидропередачах выпуска 1979 г. и позднее полумуфты 21 и 24 насажены тепловым способом на конусной посадке. [c.103] Привод реверса и режимов (рис. 58) предназначен для перемещения шлицевых муфт вала вторичного и вала реверса при переключении режимов. Принцип действия привода следующий. В верхней части гидропередачи снаружи корпуса расположены два воздушных цилиндра 10. При подаче воздуха в полость одного из цилиндров поступательное движение поршня 4 при помощи зубчатой рейки 1 и сектора 23 преобразуется в поворотное движение вертикального вала 21 вокруг продольной оси. Один вертикальный вал ведет к вторичному валу, другой к валу реверса. Внизу поворотное движение вала преобразуется при помощи рычага и тяги в поступательное движение валика, который тянет за собой зубчатую муфту, включающую необходимый режим движения. Напомним, что направление движения тепловоза будет зависеть от того, в какой именно воздушный цилиндр подается воздух, а следовательно, какая именно зубчатая муфта — вторичного вала или вала реверса — соединяет свой вал с шестернями раздаточного вала. [c.103] Воздух в полости цилиндра поступает через электропневма-тические вентили ВВ-32, укрепленные на корпусе цилиндра. [c.103] Шток поршня 4 соединен с зубчатой рейкой 1, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором 23. Последний закреплен на шлицах на вертикальном валу 21. Верхняя часть вала, выступающая наружу, выполнена шестигранной для возможности ручного проворота. [c.103] Для фиксирования включенного положения зубчатая рейка имеет две прорези, в которые при включенном положении входит под действием пружины конец фиксатора 26. Перед переключением фиксатор выводится из пазов давлением воздуха. Все устройство (фиксатор с манжетами и пружина) размещается в корпусе 25, который закрыт крышкой и прикреплен к корпусу привода. Через рычаг 30 фиксатор связан с конечным выключателем, входящим в электрическую цепь управления переключением реверса и режима. [c.104] Реверс и режим нельзя переключать на движущемся тепловозе, так как при этом возможна поломка шлицевых муфт при вводе их в зацепление о внутренними шлицами шестерен. Поэтому гидропередача снабжена устройством, исключающим такую возможность. Оно представляет блокировочный клапан, пропускающий воздух к фиксаторам поршня привода для выведения их из пазов только при неподвижном тепловозе (рис. 59). Клапан действует следующим образом. [c.104] Вернуться к основной статье