ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Гидравлическая передача Общие понятия о передаче из "Устройство тепловоза ТГМ6А " Двигатели внутреннего сгорания, заменившие на транспорте паровую машину, будучи достаточно экономичными и удобными в обслуживании, имеют, однако, весьма существенный недостаток, заключающийся в том, что в условиях постоянно меняющейся внешней нагрузки локомотива они не в состоянии обеспечить требуемой тяговой характеристики. [c.88] Для транспортной машины необходимо иметь двигатель, который при постоянной мощности был бы в состоянии, например, развить повышенный вращающий момент (т. е. обеспечить большую силу тяги) за счет снижения частоты вращения коленчатого вала или же при уменьшении сопротивления движению автоматически увеличивать частоту вращения вала, т. е. обеспечить повышение скорости за счет уменьшения силы тяги. [c.88] У дизеля же вращающий момент изменяется на заданной позиции весьма незначительно, и если внешняя нагрузка растет, то коленчатый вал дизеля, непосредственно соединенный с колесами локомотива, теряет частоту вращения и мощность, начинает дымить и в конце концов глохнет. Для устранения этого недостатка, долго сдерживавшего применение дизеля на железнодорожном транспорте, необходимо присоединять к двигателю дополнительное устройство, обеспечивающее автоматическое приспособление дизеля к внешней нагрузке с сохранением экономичного режима работы. Это устройство называется передачей. Помимо основного назначения, передача осуществляет также реверсирование, т. е. изменение направления движения локомотива. [c.88] Таким образом, мощность дизеля во всем диапазоне скоростей передается на колеса тепловоза при помощи гидравлических аппаратов, В принципе гидравлический аппарат состоит из центробежного насоса и гидравлической турбины, объединенных в общем корпусе. Рассмотрим устройство гидротрансформатора — основного аппарата гидропередачи. [c.89] Насосное колесо 1 (рис. 47), приводимое во вращение от дизеля, своими лопастями приводит в движение рабочую жидкость (обычно минеральное масло), сообщая ей запас кинетической энергии. Поток жидкости с большой скоростью стекает с лопастей насосного колеса и ударяет по лопаткам турбинного колеса 2, приводя его во вращение. Вал турбинного колеса через систему шестерен соединен с осями тепловоза. Момент сопротивления, который необходимо преодолеть турбинному колесу, особенно в начале движения тепловоза, в несколько раз превышает момент, развиваемый дизелем, а следовательно, и насосным колесом. В результате этого меняется момент количества движения жидкости. Чтобы избежать увеличения нагрузки на насосное колесо, вызванного восстановлением момента количества движения до начальной величины, на пути потока жидкости после турбинного колеса располагают систему лопастей, закрепленных в корпусе. Эта система называется реактором. Раньше реактор называли направляющим аппаратом. Реактор, изменяя направление потока, восстанавливает момент количества движения жидкости до начальной величины и таким образом насосное колесо остается нагруженным постоянным вращающим моментом. [c.89] Упрощенно говоря, реактор как бы разворачивает поток жидкости, закрученный турбинным колесом, и направляет его на лопасти насосного колеса примерно под постоянным углом, не вызывая дополнительного торможения насосного колеса и нагружения дизеля. Благодаря реактору обеспечивается преобразование (трансформация) вращающего момента дизеля до 3 — 4-кратной величины. Пространство внутри гидроаппарата, ограниченное поверхностями, направляющими движение рабочей жидкости, называется рабочей полостью. [c.89] В начале движения до трогания с места к. п. д. гидротрансформатора вообще равен нулю, затем он растет, достигая постепенно максимального значения, а затем вновь начинает падать. Поэтому диапазон работы гидротрансформатора в зоне удовлетворительного к.п.д. (0,8) довольно узок. Для расширения диапазона, т. е. для обеспечения высокого к. п. д. в зоне рабочих скоростей тепловоза, в гидропередаче применяют несколько гидроаппаратов, которые включаются в работу поочередно. Когда к. п. д. первого ГТР начинает падать, масло из него сливается и одновременно заполняется следующий. По достижении достаточно высокой скорости внешнее сопротивление движению уменьшается и в работу включается гидромуфта, так как теперь уже перегрузки дизеля можно не опасаться, а к. п. д. гидромуфты значительно выше, чем к. п. д. ГТР. Потерянная в гидроаппаратах энергия переходит в тепло. Отвод избыточного тепла происходит в водомасляном теплообменнике. [c.90] Вернуться к основной статье