ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкция и обслуживание основных узлов и систем дизеля из "Устройство тепловоза ТГМ6А " Блок цилиндров (рис. 4) является базовой деталью остова и дизеля в целом. При работе блок испытывает действие монтажных усилий от затяжки болтов подвесок и шпилек крепления крышек цилиндров, сил давления газов, сил инерции движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма и моментов этих сил, переменных по величине и направлению, реактивного вращающего момента, а также усилия затяжки силовых болтов (шпилек) крепления агрегатов. [c.19] Помимо прочности, к современным конструкциям блоков предъявляется требование обеспечения достаточной жесткости, поскольку деформация блока во время работы дизеля влияет на работоспособность деталей кривошипно-шатунного механизма и скрепленных с блоком узлов и агрегатов. [c.19] На дизеле ЗА-6Д49 применен блок сварнолитой конструкции с подвесными подшипниками коленчатого вала. За счет применения оригинальной отечественной конструктивной схемы с силовыми шпильками крепления крышек цилиндров в блоке сведено к минимуму количество ответственных сварных швов. Сущность принятой силовой схемы состоит в том, что сварные швы элементов, образующих верхнюю часть блока, сжаты усилиями затяжки указанных шпилек, вследствие чего наиболее ответственные сварные швы разгружены от растягивающих усилий. Нижняя картерная часть блока сварена из поперечных литых элементов — стоек 11. Сварные швы расположены по осям цилиндров. Такая схема позволила применить автоматическую контактную сварку элементов, образующих картер. Сварные швы картера контролируют ультразвуком. Верхняя часть блока сварена из стального проката, прошедшего специальную проверку на свариваемость. Стойки картера отлиты из стали 20Л (ГОСТ 977—75). Для листового проката использована сталь 20 (ГОСТ 1050—74). Литая и сортовая стали ограничены по верхнему пределу содержания кремния, что гарантирует отсутствие трещин при сварке. Использование низкоуглеродистых сталей обеспечивает удовлетворительное качество литья и сварных швов. [c.19] Стыки стоек блока и подвесок имеют зубцы а, которые фиксируют подвеску в поперечном направлении. В продольном направлении подвеска зафиксирована центрирующим буртом болта 2. Зубцы на стойках и подвесках блока нарезаны одним комплектом червячных фрез, что уменьшает объем последующей совместной притирки для обеспечения требуемого взаимного прилегания. Качество зубчатого стыка проверяют двумя параметрами взаимным прилеганием по краске и зазором между вершиной и впадиной. Прилегание считается удовлетворительным, если взаимное прилегание по краске, полученное контактным методом без взаимного перемещения подвески и стойки при затяжке болтов подвесок до отправной точки, составляет не менее 65%. Допускаемый зазор между вершиной и впадиной зубцов не менее 0,3 мм. Качественное изготовление зубчатого стыка очень важно для обеспечения стабильности затяжки болтов подвесок и сохранения размеров постелей под вкладыши в эксплуатации. [c.21] Опора выносного подшипника коленчатого вала выполнена в специальном приливе торцовой стойки. На пятой стойке и подвеске установлены упорные полукольца 12, препятствующие перемещению коленчатого вала в осевом направлении. Над воздушным ресивером образована площадка, предназначенная для установки на ней распределительного вала с лотком. Трубки 28 и 29 предназначены для слива масла из полостей крышек цилиндров в картер дизеля. [c.21] На верхних полках блока выполнены продольные канавки Ь, предназначенные для сброса попавших на блок топлива, воды и масла. На торцах блока установлены угольники 32, соединяющиеся с канавками, от которых по трубкам производится отвод попавшей на полку блока жидкости. [c.21] Блок сухого типа. Для предотвращения его от коррозии и для повышения износостойкости нижних поясов в него запрессованы втулки 27 из нержавеющей стали. В местах перетока охлаждающей воды из коллекторов 7 на охлаждение втулок цилиндра установлены втулки 26 из нержавеющей стали. [c.21] Подвод воды к коллекторам 7 производится из привода насосов по проставкам 13. [c.21] К лапам блока прикреплены четыре опоры 1 для установки дизеля на амортизаторы. В этих опорах имеются резьбовые отверстия, куда вставляют приспособления для подъема дизеля. [c.21] При изготовлении блока качество литья сварных швов контролируют ультразвуком. Для снижения уровня остаточных напряжений в элементах и обеспечения стабильности геометрии блока в эксплуатации его после сварки подвергают высокому отпуску. [c.22] Подвески блока отштампованы из стали 40 (ГОСТ 1050—74), Для обеспечения требуемых механических свойств материала при минимальном уровне остаточных напряжений подвески подвергают нормализации. Тензометрирование, усталостные натурные испытания блока на специальном стенде и опыт эксплуатации дизелей Д49 подтвердили достаточную его надежность. [c.22] Работоспособность коленчатого вала и коренных подшипников в значительной степени зависит от стабильности линии вала в процессе эксплуатации дизеля. Эта стабильность определяется качеством изготовления зубчатого стыка и уровнем затяжки болтов подвесок. [c.22] В начальный период работы дизеля происходит естественный процесс взаимного обмятия контактирующих поверхностей подвески, болта, гайки, шайбы, стойки блока и, следовательно, некоторая потеря затяжки болтов. Для восстановления затяжки до первоначального уровня после наработки тепловозом 4000— 5000 ч обязательна дозатяжка болтов в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации. [c.22] Коренной подшипник (рис. 5) состоит из верхнего 1 и нижнего 2 стальных тонкостенных вкладышей, залитых свинцовистой бронзой. Для приработки на бронзу гальванически нанесен слой сплава олова и свинца. Верхний и нижний вкладыши невзаимозаменяемы. Масло из канала д стойки блока поступает в подшипник через отверстия с и канавку в. Для устранения кавитационного повреждения приработочного слоя олово—свинец и обеспечения непрерывной подачи масла к шатунным подшипникам и поршню в нижнем вкладыше выполнены карманы переменной глубины с плавным выходом на рабочую поверхность вкладыша. Положение вкладышей фиксируется штифтом 3. Надежная работа вкладышей в значительной мере зависит от определяющих геометрических параметров вкладышей натяга, диаметра в свободном состоянии, прямолинейности образующей наружной поверхности. [c.22] Величина натяга вкладыша, измеренная в приспособлении, указана на его боковой поверхности. Выбранная величина натяга определяет плотность посадки владыша в постели и, следовательно, способность вкладыша удерживаться от проворота и отводить тепло из подшипника в постель. Величина наружного диаметра в свободном состоянии должна быть 231,5—234 мм. Диаметр в свободном состоянии больше или меньше указанного приводит соответственно к повышению напряжений во вкладыше или к неплотному прилеганию вкладыша в постели у стыков, что затрудняет образование масляного клина. [c.23] Прямолинейность образующей наружной поверхности вкладыша имеет большое значение для обеспечения плотности прилегания вкладыша к постели. Неблагоприятное влияние на работу вкладыша оказывает корсетная форма образующей (вогнутость образующей в сторону бронзы), при которой уменьша- ется контактное давление в средней части вкладыша на постель и тем самым ухудшается отвод тепла от вкладыша в постель. Следствием такого дефекта обычно бывает задир подшипника. Исходные (при изготовлении) и предельные (в эксплуатации) геометрические параметры вкладышей выбраны на основании )асчетов, тензометрирования, опыта доводки и соответствуют ОСТ 9340—71. Для повышения стабильности этих параметров в эксплуатации на заводе-изготовителе разработан и внедрен метод пластического обжатия заготовок вкладышей, позволяющий получить в антифрикционном слое готового вкладыша остаточные напряжения растяжения, которые, суммируясь с рабочими напряжениями сжатия, снижают общий уровень напряжений во вкладыше на работающем дизеле. [c.23] Рабочая поверхность вкладышей выполнена по гиперболической кривой вдоль оси коленчатого вала. Такая исходная поверхность соответствует форме образующей шейки вала на работающем дизеле и обеспечивает лучшие условия работы подшипника. Упорный подшипник отличается наличием стальных полуколец и состоит из стальных полуколец 4, прикрепленных винтами 5 к пятой стойке блока и ее подвеске. [c.24] При осмотрах и ремонтах блок и коренные подшипники практически не требуют обслуживания. На плановых ремонтах проверяют укладку коленчатого вала. При выемке для осмотра вкладышей проверяют на соответствие инструкции по обслуживанию толщину вкладыша, диаметр в свободном состоянии, прямолинейность образующей, натяг, состояние рабочей поверхности. [c.24] При затяжке болтов подвесок после установки вкладышей в блок важно выполнить требования чертежа и инструкции по эксплуатации по параметрам затяжки и укладке коленчатого вала. Для шпилек крепления цилиндровых комплектов предусмотрено приспособление для их затяжки. [c.24] Ванна (рис. 6), закрывающая снизу картер блока цилиндров, сварена из торцовых листов и поддона и образует масляный резервуар. Для измерения уровня масла в ванне имеются с двух сторон щупы 12, а для залива масла в дизель служат две горловины 14. Сверху ванна закрыта сетками 8, а внизу установлен маслозаборник 2, соединенный с всасывающей полостью масляного насоса. [c.24] Вернуться к основной статье