Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Тепловоз ТГМ6А (рис. 1 и 2) предназначен для выполнения маневровой и вывозной работы на железных дорогах промышленных предприятий и в системе Министерства путей сообщения СССР с колеей 1520 мм. Он может быть изготовлен для работы на железных дорогах с колеей 1435 мм, имеющих габариты подвижного состава, близкие к габариту 02-Т (ГОСТ 9238—73).

ПОИСК



Общие сведения о тепловозе Расположение агрегатов на тепловозе

из "Устройство тепловоза ТГМ6А "

Тепловоз ТГМ6А (рис. 1 и 2) предназначен для выполнения маневровой и вывозной работы на железных дорогах промышленных предприятий и в системе Министерства путей сообщения СССР с колеей 1520 мм. Он может быть изготовлен для работы на железных дорогах с колеей 1435 мм, имеющих габариты подвижного состава, близкие к габариту 02-Т (ГОСТ 9238—73). [c.3]
Оборудование тепловоза смонтировано на сварной главной раме, которая передает нагрузку на рельсы через две двухосные тележки, оси которых ведущие. На каждую тележку рама опирается посредством четырех скользящих опор с резиновыми амортизаторами и текстолитовыми скользунами. Горизонтальные усилия передаются через два центральных шкворня. Рама тележки, имеющая сварные боковины с литыми челюстями и литые шкворневые балки, опирается на колесные пары через рессорное подвешивание, состоящее из двух рессор, восьми пружин с амортизаторами и балансиров. [c.3]
Рессорное подвешивание обеспечивает плавный ход и хорошие динамические качества тепловоза. Передняя и задняя тележки одинаковой конструкции. [c.3]
Вращающий момент от дизеля передается по следующей схеме дизель, эластичная муфта, гидропередача, карданные валы, осевые редукторы, колесные пары. Преобразование момента происходит в гидропередаче и осевых редукторах. Колесная пара получает вращение от осевого редуктора через шестерню. Масса тепловоза на колесные пары передается через малогабаритные роликовые буксы, подшипники которых смазываются консистентной смазкой. [c.3]
Кузов тепловоза (капотного типа) надежно защищает все оборудование, расположенное внутри. Крыши машинного помещения и аккумуляторной камеры выполнены съемными для обеспечения снятия оборудования при ремонте. Высокие двери машинного отделения создают удобства при обслуживании узлов и агрегатов тепловоза. [c.3]
В кабине машиниста установлены стационарный пульт, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, характеризуюшими работу агрегатов выносной пульт управления, позволяющий управлять тепловозом с левой стороны шкафы для электроаппаратуры и одежды, умывальник с подогревом воды, холодильник пищи, ручной тормоз, удобные мягкие сиденья, регулируемые по высоте, и система бдительности. Кабина машиниста оборудована двумя вентиляторами, калорифером, обогревателями пола, радиостанцией и другими устройствами. [c.4]
В качестве силовой установки на тепловозе использован четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный дизель типа ЗА-6Д49 с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Дизель имеет малую удельную массу, надежную защиту и обладает высокой экономичностью. [c.4]
Вращающий момент от гидропередачи передается на осевые редукторы при помощи карданных валов, обеспечивающих возможность осевых и угловых перемещений связуемых агрегатов. Осевые двухступенчатые коническо-цилиндрические редукторы имеют разъемные корпуса из стального литья. Смазка подшипников и шестерен редукторов осуществляется принудительно от шестеренного насоса, установленного в нижнем картере. Для очистки масла в редукторе предусмотрены сетчатый и магнитный фильтры. [c.5]
Для обеспечения тормозной системы и других нужд сжатым воздухом на тепловозе установлен компрессор ПК-5-25, имеющий три цилиндра низкого давления и три цилиндра высокого давления с промежуточным охлаждением воздуха. Привод компрессора осуществляется от вала отбора мощности гидропередачи через гидродинамический редуктор с гидромуфтой переменного наполнения, поддерживающей близкую к номинальной частоту вращения вала компрессора на всех режимах работы дизеля. [c.5]
Вспомогательный генератор приводится во вращение через механический редуктор от входного вала гидропередачи и служит для питания цепей управления и освещения, а также для подзарядки аккумуляторных батарей при работающем дизеле. [c.5]
В передней части тепловоза расположена холодильная установка, состоящая из охлаждающих секций с коллекторами, вентилятора с гидродинамическим приводом, теплообменника масла гидропередачи (теплообменник масла дизеля установлен на дизеле) и системы автоматики. Холодильная установка двухконтурная основной контур охлаждения воды дизеля и масла УГП и дополнительный — охлаждения наддувочного воздуха и масла дизеля. [c.5]
Температура охлаждающей воды обоих контуров регулируется автоматически за счет открытия и закрытия жалюзи и изменения частоты вращения вентилятора холодильника. Управление работой жалюзи и вентилятора осуществляется автоматически при помощи термодатчиков. Восьмилопастный вентилятор холодильника приводится во вращение гидродинамическим приводом с гидромуфтой переменного наполнения, обеспечивающей плавное регулирование частоты вращения в зависимости от температуры воды в системе охлаждения. Входной вал гидродинамического редуктора получает враще ние от коленчатого вала дизеля. Установленный между дизелем и гидроредуктором вал с упругими муфтами снижает уровень динамических нагрузок во всем вало-проводе. [c.5]
Тепловоз имеет два топливных бака (левый и правый), подвешенных в средней части тепловоза. Забор топлива происходит из левого бака. [c.8]
В раме тепловоза расположены четыре бункера для песка. [c.8]
Тепловоз оборудован автоматическим и ручным тормозом, противопожарной воздухопенной установкой и автоматической сигнализацией, извещающей о возникновении пожара, воздушной системой для разгрузки саморазгружающихся вагонов и другими устройствами, облегчающими эксплуатацию и повышающими безопасность движения. [c.8]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте