ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Типы подшипников качения и их классификация из "Проектирование механизмов и деталей приборов " Общие сведения. Подшипники качения (рис. 15.43) обычно состоят из наружного 1 и внутреннего 2 колец, тел качения 3 в виде шариков (рис. 15.43, а) или роликов (рис. 15.43, б), сепаратора 4. Наружное и внутреннее кольца подшипника служат для соединения его с корпусом и валом. Сепаратор удерживает тела качения на равном расстоянии друг от друга. В процессе движения шарики (ролики) перекатываются по беговым дорожкам колец. В некоторых типах подшипников предусматриваются маслоудерживающйе шайбы, уплотнительные и шумопоглощающие устройства. Многие типы подшипников качения стандартизованы, но в приборостроении применяются также и нестандартные подшипники а) с совмещенными опорами (без наружных и внутренних колец), что позволяет уменьшить габариты без сепараторов б) с уменьшенными моментами трения в) скоростные подшипники со скоростью вращения до 30 000 об/мин. [c.549] Подшипники качения различаются по форме и числу рядов тел качения по направлению действия воспринимаемых сил как самоустанавли-вающиеся и несамоустанав-ливающиеся подшипники. [c.550] По форме тел качения подшипники делятся на шариковые (рис. 15.44, а) и роликовые. Среди роликов различаются короткие (рис. 15.44, б) и длинные ролики (рис. 15.44, в) конические ролики (рис. 15.44, 3) бочкообразные симметричные и несимметричные ролики (рис. 15.44, е) игольчатые ролики (рис. 15.44, ж) витые ролики, изготовляемые навивкой из прямоугольной полосы (рис. 15.44, г). По числу рядов тел качения подшипники бывают однорядными, двух- и многорядными. [c.550] В зависимости от направления воспринимаемой нагрузки по отношению к оси вала различаются а) радиальные подшипники, воспринимающие радиальную нагрузку б) радиально-упорные, способные воспринимать радиальную и осевую нагрузки в) упорные, воспринимающие осевую нагрузку. [c.551] При наличии зазора в радиальном шарикоподшипнике под действием осевого усилия внутреннее кольцо смещается относительно наружного, и угол контакта Р становится отличным от нуля (рис. 15.45, в). Радиальный шарикоподшипник может воспринимать в этом случае и осевую нагрузку в пределах 70% неиспользованной допускаемой радиальной нагрузки — разности допустимой для шарикоподшипника и действующей радиальными нагрузками. Осевая нагрузка радиально-упорного подшипника в зависимости от указанных выше значений Р может составить до 70, 150 и 200% от неиспользованной допускаемой радиальной нагрузки. При увеличении угла р возрастают потери на трение и снижается быстроходность подшипника. [c.556] Вернуться к основной статье