ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Схемы крановых троллеев из "Крановые троллеи " Главные троллеи мостовых кранов состоят из рабочих и ремонтных участков. Взаимное расположение этих участков в сочетании с выбранной коммутационной аппаратурой и определяет схему крановых троллеев. На рис. 1 приведены схемы троллейных линий для одного или нескольких кранов в пролете при питании их в одну или две точки. Практически вся троллейная линия, включая и ремонтные участки, является в нормальном режиме рабочей, т. е. используется для работы кранов, и только при ремонте отдельных кранов соответствующие ремонтные участки отключают. [c.5] Схемы троллеев в части количества и длины рабочих участков, а также количества питающих линий зависят от числа кранов и мощности установленных на ник двигателей, а также от допустимых величин потери напряжения. Взаимосвязь этих факторов рассмотрена в п. 2. [c.5] При питании троллеев от двух или более источников троллеи должны быть секционированы. Для возможности резервирования соседние секции троллеев соединяют секционным рубильником. [c.5] При питании троллеев из нескольких мест, для обеспечения бесперебойности питания желательно осуществлять его от разных источников (например, разных КТП, магистралей и т. п.). Питание троллейных линий рекомендуется осуществлять в точке, ближайшей к источнику питания, так как при этом достигается экономия в соединительных проводах. Однако по условиям потери напряжения желательно, чтобы точка питания совпадала с серединой всей троллейной линии или ее секции. [c.5] Питание каждой троллейной секции, как правило, осуществляется одной линией (без резерва). В редких случаях для троллеев специальных кранов (например, разливочных кранов в мартеновских цехах и др.) питание может производиться двумя линиями, из которых одна является резервной. Троллейные линии кранов, используемых в ремонтные дни для ремонтных работ, когда нормальное питание данного пролета цеха может быть отключено, рекомендуется питать от другого источника, например от соседней подстанции или от магистрали, расположенной в соседнем пролете цеха, если это не вызывает существенного утяжеления питающей сети. [c.7] Троллеи обычно получают питание либо радиальными линиями от ближайших преобразовательных подстанций переменного или постоянного тока (КТП, КПП, КВПП), либо чаще всего от магистралей (или шино-проводов.). [c.7] При магистральной схеме питания желательно троллейные линии кранов основных пролетов цеха питать от магистральных (а не распределительных) шинопроводов с тем, чтобы иметь возможность производить ревизию или ремонт оборудования, присоединенного к обесточенным в это время распределительным шинопроводам,— с помощью мостовых кранов. [c.7] Для возможности отключения троллейной линии на ее вводе устанавливают коммутационный аппарат. При этом если в начале ответвления питающей линии имеется защита, то устанавливают рубильник, а если защита отсутствует, как это, например, имеет место при питании от магистрали, то коммутационный аппарат выбирают с защитой (автомат или рубильник с предохранителями). [c.7] Схемы троллейных линий должны содержать наименьшее количество коммутационных аппаратов и предусматривать возможность включения и отключения любой из секций троллейной линии и ремонтных участков независимо друг от друга. [c.7] В месте секционирования троллеев оставляют изоляционный воздушный зазор не менее 50 мм. При зазоре такого размера, перекрываемого токосъемником, не происходит перерыва в питании крана. В момент прохождения токосъемника через секционный разрыв имеет место параллельная работа линий, питающих отдельные секции троллеев. При этом при питании разных секции троллеев от разных трансформаторов могут появиться нежелательные уравнительные токи. В этом случае установка в месте секционного зазора изолирующей вставки такой длины, при которой не происходит ее перекрывание токосъемником, исключит в момент прохождения токосъемника через секционный разрыв параллельную работу питающих линий, но при этом произойдет перерыв в питании и, следовательно, отключение на кране двигателей, в цепях управления которых имеются аппараты с нулевой защитой. [c.8] Кроме того, возможно перекрытие изоляционной вставки токопроводящей пылью. Поэтому установка изолирующей вставки в месте секционного зазора не рекомендуется. Вместо изоляционной вставки в этих случаях мог бы быть предусмотрен небольшой участо с троллея (длиной- 500 мм), оборудованный тремя секционными рубильниками, по аналогии со средним ремонтным участком (рис. 1,е). Однако при этом существует опасность использования его как ремонтного участка троллеев, что при недостаточной его длине будет сопряжено с ремонтом крана в пределах рабочих участков троллеев, что недопустимо. [c.8] Основным назначением таких промежуточных токоведущих вставок является предотвращение подачи напряжения на отключенную секцию троллеев от соседней секции, находящейся под напряжением (при перекрывании токосъемником воздушного зазора между секциями троллеев). [c.8] Благоприятные условия для секционирования троллеев создаются при питании их от магистралей или шинопроводов, обычно прокладываемых по параллельным с троллеями трассам (на одной стороне цехового пролета). В этом случае секционирование желательно по соображениям эксплуатационного характера, независимо от того, требуется ли оно по расчетным условиям. [c.9] Присоединение посторонних электроприемников к троллеям не допускается, а к магнитным кранам, а также к таким кранам, где исчезновение напряжения может привести к аварии, запрещается. [c.9] Питание тельферов для ремонта кранов от троллеев этих кранов не практикуется, поскольку при ремонте кранов главные троллеи могут быть обесточены, и именно в это время может потребоваться ремонтныч тельфер. [c.9] Вернуться к основной статье