ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Уравновешивание восьмицилиндровых двигателей из "Автомобильные и тракторные двигатели Часть 2 Издание 2 " Восьмицилиндровый однорядный двигатель. Наибольшее распространение получили двигатели с коленчатым валом, у которых четыре средних и четыре крайних кривошипа расположены в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. [c.58] Схему применяют только в четырехтактных двигателях, для которых она обеспечивает правильное чередование вспышек (через 90°). При порядке работы У, 6, 2, 5, 8, 3, 7, 4 (двигатели ЗИЛ-ПО) вспышки происходят попеременно в наиболее удаленных друг от друга цилиндрах. Хотя вес сплы инерции в раесматрпваемол двигателе полностью уравновешены, для уменьшения прогиба от центробежных сил инерции ко, 1енча1ые валы этих двигателе все же снабжают противовесами (ЗИЛ-110). [c.59] Восьмицилиндровый V-образный двигатель с кривошипами, расположенными в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Схема такого двигателя изображена на рис. 282. При угле развала цилиндров = 90° и порядке работы I, 5, 4, 8. 6, 3, 7, 2 схема обеспечивает для четырехтактных двигателей равно.мерное чередование вспышек (через 90°). [c.59] Момент от сил инерции первого порядка М1 = 10гпгсо а действует во вращающейся плоскости, составляющей с плоскостью первого кривошипа угол 18°2б, и может быть уравновешен при помощи противовесов, устанавливаемых на продолжении щек коленчатого вала (рис. 282). [c.59] Свободный момент от сил Рс, Мс=У10Рсй подобно моменту М может быть уравновешен установкой противовесов тс на продолжении каждой нз щек коленчатого вала. [c.60] Плоскость действия момента Мс, так же как и момента Ми вращается с угловой скоростью (О и составляет с плоскостью /—IV кривошипов угол 18°26. Мо.менты М1 и Мс можно уравновесить также установкой противовесов на продолжении щек только край-ни.х колен. Мо.мент Мг от сил инерцин второго порядка равен нулю Мг = 0. [c.60] Прп порядке работы двигателя 1, 6, 2, 8, 4, 7, 3, 5 чередование вспышек в четыре.хтактно.м двигателе происходит через 180°, что является недостатком расс.матриваемой схемы для восьмицилиндровых четырехтактных двигателей лучшие результаты получаются при чередовании вспышек через 90°. Такое чередование достигают при расположении кривошипов под углом 90°. Недостатком этого двигателя является неуравновешенный момент Мь действующий в плоскости, проходящей через оси цилиндров. [c.60] Вернуться к основной статье