ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подогрев смеси или воздуха при впуске из "Автомобильные и тракторные двигатели Часть 1 Издание 2 " Остаточные газы. Процесс впуска следует за процессом выпуска, по окончании которого не может быть полной очистки цилиндра от сгоревших газов, так как были удалены только те продукты сгорания, которые мог вытолкнуть из цилиндра поднимающийся поршень. Поэтому вся камера сгорания всегда заполнена газами, остающимися от предшествующего цикла и поэтому называемыми остаточными газами. Остаточные газы представляют собой часть продуктов сгорания и поэтому могут содержать СОг, Н2О, N2, СО и О2. [c.31] Давление рг остаточных газов превышает атмосферное и не отличается от давления в конце процесса выпуска, т. е. равно 1,05 1,25 кгс/см . Температура остаточных газов Тг в основном зависит от количества тепла, выделяющегося в процессе сгорания (т. е. от нагрузки двигателя), степени сжатия двигателя, состава смеси, на котором он работает, и других факторов. Для карбюраторных двигателей =700- 1000° С, для дизелей /г=600ч-800° С. Эта температура значительно превышает температуру самовоспламенения бензино-воздушной смеси, однако, несмотря на это, самовоспламенения горючей смеси в цилиндре карбюраторного двигателя в процессе впуска не происходит. Это объясняется тем, что в начале впуска концентрация горючей смеси в массе остаточных газов ничтожно мала, а время подогрева смеси крайне ограничено. [c.31] По мере опускания поршня концентрация горючей смеси и время подогрева увеличиваются, но одновременно с этим в результате перемешивания горючей смеси с остаточными газами температура в цилиндре (кривая / на рис. 15) быстро понижается до температуры, при которой самовоспламенение (кривая 2) становится невозможным. В конце впуска при приходе поршня в н. м. т. [c.31] Определению температур отдельных деталей в рабочих усло1Виях было посвящено значительное количество экспериментальных работ. При этом приходилось определять температуру подвижных деталей работающего двигателя, что оказалось возможным только при применении термопар. Суммируя имеющийся по этим вопросам экспериментальный материал, можно сделать следующие заключения. [c.32] Температура головки и стенок цилиндра зависит от количества тепла, выделяющегося в камере сгорания в единицу времени, и количества тепла, отводимого в-систему охлаждния, т. е. от количества тепла, подводимого и отводимого от стенок. В соответствии с этим температура головки и цилиндра должна в известной мере зависеть от -системы охлаждения двигателя — жидкостной или воздушной. При воздушном охлаждении температура стенок головки не превышает 200° С, а при жидкостном на 20—30° ниже. Температура стенок цилиндра мало зависит от системы охлаждения и в верхней части ири полной нагрузке достигает 140—160°, а в нижней близка к 100—130° С (рис. 16). [c.32] Температура поршня зависит от металла, из которого он изготовлен. В настоящее время поршни обычно делают либо алюминиевыми, либо чугунными, причем теплопроводность алюминия в три раза больше теплопроводности чугуна. Поэтому тепло, воспринимаемое алюминиевым поршнем, быстрее отводится от центра к его периферии и далее — в стенки цилиндра. [c.33] Первые цифры определяют температуру в центре днища, а вторые— на его периферии для четырехтактных двигателей. [c.33] Состав горючей смеси, на которой работает карбюраторный двигатель, также оказывает влияние на температуру газов, осуществляющих цикл, а следовательно, и на температуру деталей, с ними соприкасающихся. [c.33] В соответствии с этим при обогащении и обеднени горючей смеси температуры деталей карбюраторного двигателя, соприкасающихся с горючими газами, понижаются. Это подтверждается данными (рис. 18), полученными при определении температуры выпускного клапана двигателя МЗМА-408 на разных числах оборотов вала, равных 1400, 2200, 3000 и 3800, по данным опытов МАМИ. [c.34] Температура впускного клапана значительно ниже и редко превосходит 200—250° С. [c.34] причем для чугунных поршней Д = 25—40° С, а для алюминиевых— примерно на 10° меньше. Подогрев смеси (или воздуха) в результате перемешивания с остаточными газами учитывают отдельно и в величину М он не включается. [c.35] Вернуться к основной статье