ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные сведения о таре из "Перегрузочные устройства " Производственная тара является неотъемлемой частью процессов перемещения грузов и составляет основу техники транспортирования и складирования. Оснащение производственного процесса современной унифицированной тарой является первоочередным условием для комплексной механизации и автоматизации транспортно-ч складских и перегрузочных операций. [c.10] Для перемещения деталей и заготовок, хранения межоперационного задела широко применяется ящичная тара с размерами по ГОСТ 14861—74. Предусмотрено пять типов такой тары тип 1 имеет два исполнения — с опорами высотой 100—120мм и без опор (рис. 1.2,0 и 1.2, б) тип 2 — тара с опорами и открывающейся по длине стенкой с высотой образующегося проема 400—500 мм тип 3 — с наклонной открытой сверху торцовой стенкой (рис. 1.2, в) тип 4 — каркасная (рис. 1.2, г) тип 5 — стоечная (рис. 1.1, 3). [c.10] Характеристика ящичной тары дана в табл. 1.1. Выполняется тара преимущественно металлической. [c.10] Кроме того, различными отраслевыми институтами созданы типовые конструкции производственной унифицированной тары, в том числе пластмассовой. [c.10] Тара из этих материалов прочна, легка, устойчива к воздействию воды, масел, охлаждающих жидкостей, хорошо очищается от загрязнения водой, паром, моющими средствами. [c.12] Пластмассовая тара предназначена для хранения мелких заготовок и деталей малогабаритных комплектующих изделий яа складах, а также для хранения и межоперационного перемещения на рабочих местах. Тара может штабелироваться в 5— 10 ярусов, при этом нижний ящик выдерживает нагрузку до 2 кН. Конструктивно тара выполняется в виде прямоугольных (рис. 1.3, а) или конусных ящиков (рис. 1.3, б) е полуоткрытой торцовой стенкой. При штабелировании пустой тары используется конусность стенок, и ящики вкладываются один в другой (прямоугольная — при повороте на 180°), что упрощает обратное транспортирование, экономит место при хранении тары. [c.12] Применение тары в виде конусных ящиков с полуоткрытой (сверху) торцовой стенкой дает возможность, не разбирая штабель, брать из тары и укладывать в нее детали. Эта особенность конструкции позволяет широко использовать такую тару на различных участках производства, в том числе и на сборочных операциях. [c.12] Для образования пакетов используются плоские, стоечные и ящичные поддоны. Наиболее распространены плоские поддоны (ГОСТ 9078—74 ), которые представляют собой площадки для укладки на них груза и конструктивно выполняются однонастильными (рис. 1.4, а) и двухнастильными (рис. 1.4, в), без выступов (рис. 1.4, а) и с выступами (рис. 1.4,6), двухзаходными (рис. 1.4, а, б, в) и четырехзаходными (рис. 1.4, г). Эксплуатационные размеры плоских поддонов приведены в табл. 1.3. [c.12] Применяются плоские поддоны для перемещения и временного хранения грузов в первичной таре (ящики, мешки, коробки) и единичных грузов сложной формы (штампы, электродвигатели, редукторы и др.). [c.12] Тарно-штучные грузы, образующие пакет на поддоне, должны быть скреплены между собой (рис. 1.4, д), для чего применяются одноразовые и многооборотные средства (ГОСТ 21650—76) металлические скрепки, стальные, капроновые и клейкие ленты, металлические пояса пз уголков и др. [c.12] Технические характеристики наиболее распространенных поддонов даны в табл. 1.4. [c.14] Контейнеры в зависимости от назначения делятся на универсальные (общего назначения) и специализированные. Конструкции контейнеров обеспечивают механизированную погрузку их и разгрузку при помощи кранов и вилочных погрузчиков, штабелирование и устойчивость на подвижном составе. [c.14] По массе брутто контейнеры делятся на малотоннажные (до 2 т), среднетоннажные (2—5 т) и крупнотоннажные (10—30 т). [c.14] Техническая характеристика универсальных контейнеров приведена в табл. 1.5. [c.15] Из специализированных контейнеров для готовой продукции машиностроения в основном применяются контейнеры типа СК-3 (табл. 1.6). [c.15] Вернуться к основной статье