ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт муфт и тормозов из "Справочник молодого слесаря по ремонту промышленного оборудования Издание 2 " Муфты предназначаются для соединения участков валов (соединительные муфты), для включения и выключения деталей или отдельных механизмов без выключения всей машины — сцепные (управляемые) муфты. [c.161] Соединительные муфты подразделяются на жесткие и упругие. [c.161] Жесткие компенсирующие муфты — зубчатые (рис. 50), жесткие раздвижные муфты (втулочные, кулачковые), жесткие плавающие муфты — крестовые (рис. 51), с промежуточным сухарем — допускают небольшое смещение одного вала относительно другого и таким образом компенсируют небольшие неточности. [c.162] Упругие муфты — пальцевая (рис. 52), со змеевидной пружиной, с плоскими вкладышами — допускают с.мещение валов в продольном и поперечном направлениях и небольшой поворот их, смягчают толчки, удары за счет деформации упругих элементов. [c.162] Ремонт соединительных муфт приведен в табл. 97. [c.162] Сцепные муфты (рис. 53, а, б, в) обеспечивают включение и выключение за счет соединения кулачков (кулачковые муфты), зубьев (зубчатые муфты) или за счег сил трения — фрикционные (дисковые конусные с разрезным кольцом) муфты. [c.162] Ремонт сцепных муфт приведен в табл. 98. [c.162] Муфты обгона позволяют передавать вращающемуся валу более быстрое вращение в том же направлении. [c.162] Роликовая муфта обгона (рис. 54) передает крутящий момент в одном направлении за счет сил трения, возникающих при заклинивании роликов I между диском 2 и втулкой 3. При обратном вращении вал вращается свободно. Ролики 1 подпружинены тремя спиральными пружинами 4. [c.162] То р м о 3 а применяются в машинах для быстрой остановки вращающихся деталей. Чаще всего они располагаются на наиболее быстроходных валах. [c.163] Колодочные тор.моза (рис. 55, а) имеют обычно две колодки /, охватывающие тормозной диск 2. Колодки 1 расположены шарнирно на рычагах 3, соединяемых тягой 4 с винтовым механизмом, регулирующим зазор между колодками. Усилие торможения создается пружиной 5, освобождение тормоза выполняет электромагнит б, сердечник которого вт.ягивается при включении машины. Имеются также колодочные тормоза с расположением колодок внутри тормозного диска. Колодки изготовляются из чугуна, часто их делают с наклал.ками из фрикционного материала (ферродо и др.). [c.163] Дефекты износ, выступов п пазов фланцев, разработка посадочных отверстий. Изношенная муфта при реверсировании сильно стучит и даже выключается. [c.165] Ремонт отверстия растачивают (они должны совпадать в обеих полумуфтах), изготовляют новые пальцы и кольца увеличенных размеров. При значительных износах муфта заменяется. [c.165] Виды ременных передач и основные их характеристики приводятся в табл. 100. Они могут быть открытыми, перекрестными, полу-перекрестными, угловы.ми, с натяжным роликом, с нажимным роликом. Расположение передачи мон ет быть горизонтальным, наклонным, вертикальным. [c.169] Ременные передачи применяются чаще всего в механизмах главного движения для передачи вращения от электродвигателя на приводной вал мащины. [c.169] Передаточное число ременных передач. [c.169] В процессе эксплуатации ремен-ной передачи ремни вытягиваются. [c.170] Плоские ремни после вытяжки укорачивают с последующими ошивкой или склеиванием. [c.171] П л ос к о р е м е и н а я передача. Ремни (табл. 101) выпускаются конечной длины и поставляются в рулонах. Определяется необходимая длина ремня, добавляется запас на оливку и отрезается кусок нужной длины. Затем концы ремня соединяются одним из способов, указанных в табл. 102. [c.171] Диаметры шкивов О, ширина шкивов В, ширина ремня Ь выбираются из следующего ряда размеров 10, 16, 20, 25, 32, 40, 45, 50, 63, 71, 80, 90, 100, 112, 125, 140, 160, 180, 200, 224, 250, 280, 315, 355, 400, 450, 500, 560, 630, 710, 800, 900, 1000, 1120, 1250, 1400, 1600, 1800, 2000 мм. [c.174] Вернуться к основной статье