ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подшипники скольжения из "Справочник молодого слесаря по ремонту промышленного оборудования Издание 2 " Корпуса могут крепиться к машине (крепление снизу или сбоку) пли составлять с ней одно целое. [c.150] В корпус и крышку установлены два вкладыша 3 из бронзы, антифрикционного чугуна. Они иогут быть би.метал.тическими выполняются из малоуглеродистой стали или чугуна с заливкой центробежным способом бронзой или баббитом. Верхний вкладыш имеет отверстие для подвода смазки и смазочную канавку (см. табл. 92). Холодильники 4 служат для улучшения условий смазки и охлаждения подщипника. [c.152] Толстостенные вкладыши (толщина свыше 3 мм) для фиксации в осевом направлении (рис. 46, а) имеют борта, для предохранения от проворачивания — фиксирующие штифты 1 в нижнем вкладыше или закрепительные втулки 2 в плоскости разъема. [c.155] Тонкостенные вкладыши (толщина до 3 мм) для фиксации имеют отгибающийся ус в нижнем вкладыше, входящий в выемку в корпусе (рис. 46, б). [c.155] мазка подшипников. Для смазки подшипников скольжения применяются в основном индустриальные минеральные масла (см. гл. П1). При небольших скоростях, высоком давлении и периодической работе используется густая смазка. Неметаллические подшипники смазываются машинным маслом, густой смазкой или водой, подшипники, работающие при высоких температурах — графитовой смазкой. [c.155] Смазка подшипников (Может быть периодической через смазочное отверстие и непрерывной циркуляционной, кольцевой или капельной (см. гл. П1). [c.155] Дефекты подшипников скольжения износ внутренней поверхности втулок и вкладышей, риски и задиры на поверхностях скольжения, нарушение крепления втулок и вкладышей в корпусах, искажение профиля смазочных канавок, выработка торцов вкладышей, расплавление или отслаивание баббига, полный износ — отсутствие запаса для регулировки, поломка деталей корпуса и крышки, срыв резьбы, засорение маслоподводящих трубок и отверстий. [c.156] Износ втулок и вкладышей протекает неравномерно. В результате увеличиваются зазоры, появляется овальность, конусообразность, бочкообразность. [c.157] Величина зазора определяется щупом в верхней части подшипника, а в разъемных подшипниках также при помощи 2—3 свинцовых проволочек, закладываемых между валом и вкладышем. При затяжке крепежных гаек свинцовая проволочка деформируется. Замерив ее толщину микрометром, устанавливают зазор в паре вал — вкладыш. [c.157] При увеличении зазора в регулируемых подшипниках сверх допускаемых величин (см. табл. 94) его уменьшают, а для восстановления правильной формы — шабрят (точность шабрения приведена в табл. 95). [c.157] Когда толщина оставшейся регулировочной прокладки будет меньше 0,5 мм, вкладыши выбраковываются или перезаливаются. [c.157] Втулки и вкладыши с баббитовой заливкой при износе баббита на половину его толщины перезаливаются. Температура заливки баббита приведена в табл. 96. [c.157] Регулируемые неразъемные подшипники ремонтируют, когда использована вся длина резьбы для регулировочных гаек и они упираются в уступ втулки. [c.157] В неразъемных нерегулируемых подшипниках при износе отверстия втулка заменяется. Втулки больших размеров могут также ремонтироваться. [c.158] При ремонте должны тш.ательно прочищаться и проверяться смазочные отверстия и канавки. [c.158] Дефекты в корпусах восстанавливаются аналогично ремонту корпусных деталей (см. гл. V). [c.158] Изношенное отверстие корпуса растачивается и в него запрессовывается ремонтная втулка, которая стопорится винтом и после запрессовки развертывается. [c.158] Постановка новых втулок. Наружный диаметр втулки выполняется так, чтобы обеспечить натяг при запрессовке в корпус, внутренний — с припуском для обработки после запрессовки. [c.158] Вернуться к основной статье