ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Газораспределительный механизм из "Устройство, техническое обслуживание, ремонт легковых автомобилей, мотоциклов и мотороллеров " Двигатели могут иметь нижнее расположение клапанов, при котором клапаны размещены в блоке цилиндров, и верхнее, когда они расположены в головке цилиндров. [c.36] Такая конструкция позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечивает лучшее наполнение цилиндров, уменьшает потери тепла с охлаждающей жидкостью и упрощает регулировку клапанных зазоров. [c.36] Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого, причем за два оборота коленчатого вала распределительный совершает один оборот. [c.37] При размещении распределительного вала в блоке цилиндров (см. рис. 11) кулачки через толкатели и штанги 9 воздействуют на коромысла, противоположный конец которых воздействует на клапан 10. Привод распределительного в- ла осуществляется посредством шестерен, одна из которых, обычно шестерня распределительного вала, изготавливается текстолитовой. [c.37] При размещении распределительного вала в головке блока цилиндров его кулачки воздействуют непосредственно на коромысла, которые открывают кла-1ган. В таком клапанном меха низме нет толкателей и штанг упрощается отливка блока ци линдров, снижается шум при ра боте. Привод распределительного вала осуществляется, как правило. цепной передачей, однако в последнее время все большее распространение получают ременно-зубчатые передачи, значительно уменьшающие шум-ность работы привода. [c.37] В двигателе Москвич-412 распределительный вал, расположенный в головке блока, вращается двухрядной неразъемной втулочной цепью 2 (рис. 13), накинутой на ведущую звездочку 1 коленчатого вала и ведомую звездочку 8, укрепленную на фланце распределительного вала. [c.37] Чтобы у двигателя были обеспечены правильные фазы газораспределения— моменты открытия и закрытия клапанов, шпоночный паз со шпонкой а ведущей звездочки и установочное отверстие со штифтом б ведомой звездочки (при натянутой ведущей правой ветви цепи) должны быть ориентированы так, как показано на рисунке. [c.37] Если распределительный вал правильно соединен цепью с коленчатым валом, то в том положении, когда поршень первого цилиндра при такте сжатия находится в в. м.т. (оба клапана первого цилиндра закрыты, и метка в. м. т. на шкиве коленчатого вала расположена против установочного штифта на нижней крышке привода газораспределительного механизма), риска, имеющаяся на фланце распределительного вала, должна совпадать с приливом — меткой на передней опоре распределительного вала. [c.37] Цепной привод газораспределительного механизма имеет пластмассовый успокоитель 16 для гашения вибраций ведущей ветви цепи, укрепленный на переднем торце блока цилиндров, и натяжное устройство, воздействующее на ведомую ветвь цепи. [c.38] Двуплечевой рычаг 3 шарнирно установлен на оси 11, запрессованной в глухое гнездо на переднем торце головки цилиндров. [c.38] ВИЧ И Запорожец имеют по три опорные шейки, у двигателей Волга и Жигули — по пять. [c.39] Осевое перемещение распределительного вала двигателя Москвич-412 ограничивается стальным упорным фланцем 12 (рис. 14) в виде скобы, привернутым к блоку цилиндров винтами 14. [c.39] Внутри распределительного вала двигателя ЗАЗ-968 расположен вал балансирного механизма, который вращается на запрессованных t торцов распределительного вала втулках из свинцовистой бронзы и шариковом подшипнике, расположенном в крышке распределительных шестерен. [c.40] Толкатели (см. рис. 4,а) предназначены для передачи усилия от кулачков распределительного вала, расположенного в блоке цилиндров, к штангам. Изготавливают их из стали для двигателя (ЗМЗ-24) или чугуна (ЗАЗ-968). Они бывают грибовидные или цилиндрические. [c.40] Цилиндрические толкатели имеют сферические углубления для установки штанг. Перемещаются они в направляющих, выполненных в блоке цилиндров. Стальные толкатели имеют направленную чугунную пятку, соприкасающуюся с кулачком. [c.40] Штанги (см. рис. И) передают усилие от толкателей к коромыслам. Их изготавливают из дюралюминия со стальными сферообразными наконечниками. Последними штанга упирается с одной стороны в толкатель, с другой — в сферическую поверхность регулировочного винта 8, ввернутого в коромысло 6. [c.40] Коромысло передает усилие от штанги к клапану. Изготавливают коромысла из стали (для двигателей ЗМЗ-24, ЗАЗ-968) или чугуна ( Москвич-412 ). Плечи коромысла обычно неодинаковы — плечо со стороны клапана длиннее. Этим уменьшается высота подъема толкателя и штанги. [c.40] Коромысла устанавливают на общую ось 20 (см. рис. Г4), укрепленную на головке цилиндров с помощью стоек. [c.40] Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы. Клапан состоит из тарельчатой плоской головки и стержня. Диаметр головки впускного клапана делают больше, чем выпускного. Впускные клапаны изготавливают из хромистой стали, выпускные клапаны (или их головки) — из жаростойкой стали. Вставные седла клапанов, запрессовываемые в головку блока, изготавливают из жаростойкого чугуна. На рабочую поверхность головки выпускных клапанов двигателя иногда наплавляют жаростойкий сплав, а стержень клапана выполняют полым. [c.40] Для лучшего охлаждения внутреннюю полость выпускных клапанов заполняют металлическим натрием, который имеет высокую теплопроводимость и температуру плавления 371 К- При движении клапана расплавленный натрий, перемещаясь внутри стержня, переносит тепло от головки к стержню, которое затем передается направляющей втулке. [c.40] Вернуться к основной статье